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新宿三丁目駅新宿三丁目駅新宿三丁目駅B5出入口（2011年10月4日）東京都新宿区新宿三丁目14-1（丸ノ内線）東京都新宿区新宿五丁目18-22（副都心線）東京都新宿区新宿三丁目3-2（新宿線）所属事業者東京地下鉄（東京メトロ）東京都交通局（都営地下鉄）電報略号シサ（東京メトロ）三（東京都交通局、駅名略称）駅構造地下駅ホーム2面4線（東京メトロ）1面2線（東京都交通局）乗降人員-年度-（東京メトロ）-2019年-165,247人/日（東京都交通局）-2018年-74,634人/日開業年月日乗入路線3路線所属路線東京メトロ丸ノ内線駅番号09キロ程16.3km（池袋起点）M08新宿(0.3km)(0.7km)新宿御苑前M10所属路線東京メトロ副都心線駅番号13キロ程16.6km（和光市起点）F12東新宿(0.9km)(1.4km)北参道F14所属路線都営地下鉄新宿線駅番号02キロ程0.8km（新宿起点）S01新宿(0.8km)(1.5km)曙橋S03丸ノ内線のみテンプレートを表示新宿三丁目駅配線図凡例丸ノ内線↑新宿駅↓新宿御苑前駅副都心線↑東新宿駅↓北参道駅都営新宿線↑新宿駅↓曙橋駅新宿三丁目駅（しんじゅくさんちょうめえき）は、東京都新宿区新宿にある、東京地下鉄（東京メトロ）東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。丸ノ内線では伊勢丹前の副駅名が案内される。目次東京メトロの丸ノ内線と副都心線、都営地下鉄の新宿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は、丸ノ内線がM09、副都心線がF13、新宿線がS02である。1959年（昭和34年）3月15日帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の駅が開業。1980年（昭和55年）3月16日都営地下鉄新宿線の駅が開業。乗換駅となる。2004年（平成16年）4月1日帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、丸ノ内線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）6月14日東京メトロ副都心線の駅が開業。2010年（平成21年）5月21日暫定的に使用されていた新宿地下歩道が全面開通。E10出入口が供用開始。2019年（令和元年）8月10日都営地下鉄新宿線の駅でホームドアの使用を開始。丸ノ内線の線路上にある地下通路「メトロプロムナード」が広範囲に連絡しており、新宿駅までの徒歩移動が可能である。また、同じ地下通路を通り、新宿サブナードを経由して西武新宿駅と、さらに新宿駅と都庁前駅を経由して西新宿駅まで移動することも可能である。さらに、副都心線の駅を挟んで甲州街道（国道20号）の地下に南北に伸びる地下道を利用すれば、新宿駅南口（JRのほか同一構内の京王線京王新線小田急線都営新宿線大江戸線を含む）タカシマヤタイムズスクエアバスタ新宿JR新宿ミライナタワーまで移動することができる。ただし、西武新宿駅（副都心線渋谷駅、及び同駅接続東急東横線田園都市線方面の西武鉄道発売のフリーきっぷのみ）を除き、これらの駅に接続する路線との連絡運輸は行われていない。なお、丸ノ内線と副都心線の改札階はエレベーターとスロープで連絡しており、それぞれの改札階とホームを連絡するエレベーターが設置されている。しかし、丸ノ内線と副都心線間には乗り換え用エレベーターがあるが、丸ノ内線、副都心線と新宿線間には乗り換え用エレベーターが存在しないため、車椅子利用者は注意が必要である。エレベーターの地上出入口も5か所ある。新宿線の駅は、やや離れた位置にある。なお丸ノ内線と新宿線の定期乗車券による乗換に関しては、当駅で乗り換える必要がある。隣の新宿駅では、丸ノ内線は新宿西口駅と連絡運輸の取扱を行っているほか、新宿線新宿駅が京王電鉄の管轄駅であることから連絡運輸を行っていないためである。直営駅。丸ノ内線と副都心線は、丸ノ内線ホームの東端と副都心線ホームの北端を結ぶ連絡通路により改札内で乗り換えることが可能である。しかし、ラッシュ時などはこの乗り換え通路が混雑するため、開業後は定期券の乗換客に対してポスターなどで改札外での乗り換えを呼びかけていたが、2012年3月17日から普通乗車券回数券PASMOSuicaでも改札外での乗り換えができるようになった。ただし、他の改札外乗り換えの駅と同様に、定期券や一日乗車券以外で改札外で乗り換える場合は60分の時間制限があるほか、普通乗車券と回数券についてはオレンジ色の乗換専用自動改札機を出る必要がある。東急東横線との相互直通運転開始により、副都心線のさらなる乗客増が見込まれることから、乗換通路の混雑緩和のため、2012年から2013年2月にかけてエスカレーターの増設と専用改札口の新設、切符売り場の増設、および丸ノ内線新宿御苑前方改札口の移設が行われた。なお、新設された専用改札口の自動改札機は東芝製だが、他の改札口と比べて、正面投入口の下部が斜めになっている。2013年3月4日より朝ラッシュ時のみ乗り換えが一方通行化され、同時間帯の丸ノ内線から副都心線への乗り換えに連絡通路が使用できなくなった（改札を出て乗り換える必要がある）。島式ホーム1面2線を有する地下駅。新宿通りの直下、新宿三丁目交差点付近を東端とし、西方に延びている。改札口は地下1階、ホームは地下2階にある。従来、伊勢丹側の階段はホームの東端にあったが、副都心線との連絡通路を設置するスペースを捻出するため、2006年8月13日より新宿方に約30m移動した。改札口もこれに合わせて移動している。さらに2013年3月に移設されたことは前記した。トイレは地下1階改札外東端（副都心線都営新宿線連絡階段付近）にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレを併設している。新宿側に渡り線があり、早朝深夜に中野坂上方面に折り返す列車が設定されている。2017年4月に、発車標が他駅に先駆けてLCD式の新型へ更新され、あわせて接近放送も変更された。ただし、英語の接近放送や中国語韓国語表示への対応は、他駅での本格導入が進んだ2019年より実施されている。島式ホーム1面2線を有する地下駅。明治通りの直下、新宿三丁目交差点から新宿四丁目交差点付近に位置する。既設であった丸ノ内線と都営新宿線の間に作られたが、丸ノ内線をくぐってからホーム自体に勾配をつけつつ都営新宿線のトンネルのわずか11cm上を越えるという複雑な構造となり、駅の完成までに7年を要している。明治神宮前駅や渋谷駅と同様に、コンコース階とホーム階の一部に吹き抜けが設置されている。東新宿寄りに引き上げ線が設置されており、東急東横線横浜高速鉄道みなとみらい線方面からの当駅終着始発列車が深夜に数本設定されている。副都心線開業時のダイヤでは早朝に当駅始発の渋谷行、平日朝ラッシュ時に渋谷から当駅終着の回送列車がそれぞれ設定されていたが、2013年3月16日に東横線みなとみらい線との相互直通運転が開始されると、当駅始発終着の列車が大幅に増加した。平日昼間、土日朝-夕方の時間帯に当駅終着始発が2本/hの割合で設定されていたが、2017年3月25日のダイヤ改正で、当駅止まりの列車は日中を中心に池袋まで延長された。トイレは地下2階北側の改札口内にあり、多機能トイレを併設している。一部の便器には温水洗浄便座が設置されている。地下鉄博物館に同線の構造模型が展示されており、将来的に新宿サブナードとも接続する計画があることから、その表示もなされている。なお、副都心線開業当時からほぼ終日警備員および駅員による立ち番がいる。有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜休日ダイヤのみ副都心線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（西武池袋線石神井公園から当駅まで、また当駅から東急東横線自由が丘までといった区間は乗車できる）。番線路線行先丸ノ内線ホーム（地下2階）1丸ノ内線新宿中野坂上荻窪方面2赤坂見附銀座東京池袋方面副都心線ホーム（地下3階）3副都心線渋谷横浜元町中華街方面4池袋和光市森林公園飯能方面（：東京メトロ:構内図）伊勢丹側丸ノ内線改札口（2008年4月12日）丸ノ内線ホーム（2008年5月6日）副都心線ホーム（2008年6月14日）副都心線ホームの吹き抜け（2008年6月14日）全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。番線路線曲名作曲者1丸ノ内線ステーションベル福嶋尚哉2ひとやすみ谷本貴義3副都心線不思議のワルツ塩塚博4夢見るハート福嶋尚哉ホームは地下3階、改札口は地下1階にある。島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは曲線部にあり見通しが悪いため、早朝を除き、係員がホームに常駐している。改札口は1か所のみ。改札口とは別に乗り継ぎのための窓口精算所を設置している。駅（所在地新宿三丁目3-2）の大部分は新宿三丁目にあるが、ホームの西端と一部の出入口(C78)は新宿二丁目にある。トイレは改札内にある。2011年冬から2012年春にかけて改修工事が行われた。先にだれでもトイレの工事が行われ、その後2012年春にすべての工事が終わった。その際だれでもトイレが1か所増設されている。都庁前駅務管区市ヶ谷駅務区の管轄。業務委託駅。番線路線行先1都営新宿線新宿笹塚京王線方面2神保町馬喰横山大島本八幡方面（：都営地下鉄:駅構内図）都営新宿線改札口（2018年3月12日撮影）都営新宿線上り線ホーム（2018年3月12日撮影）東京メトロ2019年度の1日平均乗降人員は165,247人である。東京メトロ全130駅の中では西日暮里駅に次いで第18位。この値は丸ノ内線⇔副都心線間の乗換人員を含まない。2008年に副都心線が開業し、さらに2013年に東急東横線と相互直通運転を開始したことを機に利便性が向上し、乗降人員が大幅に増加した。丸ノ内線⇔副都心線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。丸ノ内線175,360人同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅に次ぐ第6位。副都心線214,327人同線内では渋谷駅、小竹向原駅に次ぐ第3位。都営地下鉄2018年度の1日平均乗降人員は74,634人（乗車人員：36,679人、降車人員：37,955人）である。新宿線全21駅の中では森下駅に次いで第8位。各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。年度別1日平均乗降人員年度営団/東京メトロ都営地下鉄1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2000年（平成12年）49,8072001年（平成13年）48,2513.1%2002年（平成14年）46,7123.2%38,8502003年（平成15年）47,0910.8%38,4511.0%2004年（平成16年）47,3140.5%37,9351.3%2005年（平成17年）47,0270.6%38,1270.5%2006年（平成18年）47,0340.0%38,9182.1%2007年（平成19年）46,1072.3%41,4286.5%2008年（平成20年）92,492100.6%47,84215.5%2009年（平成21年）96,9514.8%51,0606.7%2010年（平成22年）99,3592.5%51,3040.5%2011年（平成23年）97,6881.7%50,4581.7%2012年（平成24年）102,6055.0%52,3033.7%2013年（平成25年）133,61330.2%60,89716.4%2014年（平成26年）140,7675.4%64,2775.5%2015年（平成27年）149,7966.4%68,3586.3%2016年（平成28年）156,4014.4%70,6113.3%2017年（平成29年）163,0444.2%73,1483.6%2018年（平成30年）167,4372.7%74,6342.0%2019年（令和元年）165,2471.3%各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。年度別1日平均乗車人員年度営団都営地下鉄1958年（昭和33年）12,589未開業1959年（昭和34年）13,7201960年（昭和35年）15,7381961年（昭和36年）12,1541962年（昭和37年）13,0021963年（昭和38年）13,4001964年（昭和39年）17,6231965年（昭和40年）16,0741966年（昭和41年）13,3631967年（昭和42年）14,0531968年（昭和43年）14,7881969年（昭和44年）15,6361970年（昭和45年）16,2991971年（昭和46年）16,6281972年（昭和47年）16,4961973年（昭和48年）16,4381974年（昭和49年）14,8681975年（昭和50年）16,0601976年（昭和51年）15,8251977年（昭和52年）15,9101978年（昭和53年）15,8821979年（昭和54年）16,6899,5001980年（昭和55年）19,55811,5401981年（昭和56年）21,12613,3451982年（昭和57年）21,78414,2961983年（昭和58年）22,77316,2921984年（昭和59年）23,62517,1101985年（昭和60年）23,89317,4051986年（昭和61年）24,66818,1071987年（昭和62年）24,76818,7901988年（昭和63年）24,83019,4711989年（平成元年）24,39220,3231990年（平成2年）24,72121,0051991年（平成3年）24,25121,3911992年（平成4年）23,58916,8711993年（平成5年）23,06020,0111994年（平成6年）22,80820,2601995年（平成7年）21,97519,7701996年（平成8年）23,11019,9891997年（平成9年）23,26020,3921998年（平成10年）23,29321,5261999年（平成11年）22,77920,8282000年（平成12年）22,56420,260年度別1日平均乗車人員年度営団/東京メトロ都営地下鉄丸ノ内線副都心線2001年（平成13年）21,962未開業19,0902002年（平成14年）21,49019,0552003年（平成15年）21,58718,8032004年（平成16年）21,51818,3982005年（平成17年）21,44418,4112006年（平成18年）21,34518,6382007年（平成19年）21,12019,7182008年（平成20年）21,34024,55723,0642009年（平成21年）22,07725,57024,7482010年（平成22年）22,35626,44724,8892011年（平成23年）21,94526,41324,4352012年（平成24年）23,02227,70125,4302013年（平成25年）26,22440,17829,7322014年（平成26年）27,18543,11531,4212015年（平成27年）28,61246,36133,4902016年（平成28年）29,88848,74534,5892017年（平成29年）31,01951,06335,9162018年（平成30年）31,64952,55136,679備考B5出入口伊勢丹新宿本店「新宿」および「新宿二丁目」も参照当駅および「メトロプロムナード」で連絡している丸ノ内線新宿駅の出入口は非常に多いため、両駅の出入口を一括して、以下の規則に従って出口番号を設定している（Dは都営大江戸線新宿西口駅の出入口に割り当てられている）。本項では、両駅間のほぼ中間地点に存在する新宿サブナード地下街（B10出口付近、広告枠右下の管理番号がM09〈新宿三〉からM08〈新宿〉に変わる辺り）から新宿三丁目駅側（東側）を中心に記載している。両駅を結ぶ地下コンコース（メトロプロムナード）から見て南側A1：三菱丸江ビルJTB新宿御苑A2A3：新宿マルイ本館（A3は閉鎖中）A4：丸井喜多ビルA5：ビックロ（旧新宿三越アルコット）A6：中村屋（閉鎖中）A7：新宿高野両駅を結ぶ地下コンコース（メトロプロムナード）から見て北側B1：都営地下鉄への階段に割り当てられているB2：三和東洋ビル映画街新宿末廣亭（演芸場）B3：伊勢丹新宿本店新宿文化センターB4：伊勢丹新宿本店B5：三井住友銀行新宿通支店伊勢丹新宿本店新宿三郵便局B6：川瀬ビルB7：紀伊國屋ビル新宿区役所B8：三峰館B9：新宿マルイカレンB10：新宿サブナード西武新宿駅B11：歌舞伎町みずほ銀行都営新宿線開業時に設置C1：JTB京王新宿三丁目ビル新宿三丁目イーストビル（新宿マルイアネックス新宿バルト9）世界堂C2：三和東洋ビルC3：東新宿ビルみずほ銀行C4：京王新宿三丁目第二ビルC5：新宿御苑要通りC6：新宿区役所花園神社C7：四谷警察署御苑大通交番パークシティ伊勢丹東京医科大学きらぼし銀行新宿本店営業部静岡銀行新宿支店全国生活と健康を守る会連合会C8：新宿二丁目BYGS（ビッグス）新宿ビル花園通り東京電力株式会社東京支店新宿二郵便局副都心線開業時に設置。明治通りと御苑大通りの交差点新宿三丁目交差点新宿四丁目交差点タカシマヤタイムズスクエアの間に設置されており、南北を縦断する通路の長さは約800mである。将来的には、新宿サブナードとも連絡される予定がある。E1：日清食品新宿区役所第二分庁舎新宿明治通郵便局よしもと東京本部E2：新宿区役所花園神社新宿マルイメン伊勢丹メンズ館E3：コメ兵新宿店ユニクロ新宿三丁目店E4：レインボービレッジビルE5：天龍寺東京都立新宿高等学校新宿御苑（新宿門）E6：新四curumuビルE7：レイフラットダヴィンチ新宿E8：JR新宿駅新南改札タカシマヤタイムズスクエアE9：甲州街道（国道20号）明治通りWINS新宿（中央競馬場外馬券売場）E10：JR新宿駅東南口広場南口甲州街道改札JR新宿ミライナタワーバスタ新宿E6出入口は、長らく建設途中で放置されていたが、2012年3月1日に供用開始された。E10出入口は、2010年5月21日より新宿地下歩道（甲州街道地下）が全面的に供用開始された際に新設された。副都心線の開業当初、新宿地下歩道は現在のE9出入口まで暫定的に供用されており、当時はE9出入口に出口番号が付与されておらず、単に「新宿地下歩道出口」という呼称だった。都営バス京王バス東C4出口付近（平日土曜）C8出口付近（休日）〈品97〉四谷三丁目信濃町駅青山一丁目駅経由品川駅高輪口行C1出口付近（平日土曜マルイONE付近）C5出口付近（休日）〈品97〉新宿駅西口行※平日土曜は新宿駅東口も経由〈新宿WEバスB〉新宿駅西口西参道行※平日土曜は新宿駅東口も経由都営バス明治通りB3出口付近（伊勢丹東側）〈池86〉東新宿駅新宿コズミックセンター学習院下経由池袋駅東口行池袋サンシャインシティ行〈早77〉東新宿駅新宿コズミックセンター経由早稲田行明治通りB3出口向かい（コメ兵付近）〈池86〉北参道経由渋谷駅東口行都営バス京王バス東B5出口付近（伊勢丹docomoショップ南側）〈品97〉四谷三丁目信濃町駅青山一丁目駅経由品川駅高輪口行※平日土曜のみA4出口付近（丸井本館付近）〈品97〉新宿駅東口経由新宿駅西口行※平日土曜のみ〈新宿WEバスB〉新宿駅東口経由新宿駅西口西参道行※平日土曜のみ都営バス京王バス東靖国通り伊勢丹新館向い（新宿五丁目交差点の北西側）〈白61〉曙橋牛込柳町駅江戸川橋日本女子大目白駅落合南長崎駅新江古田駅経由練馬車庫前（桜台）練馬駅行〈宿74〉国立国際医療研究センター前経由東京女子医大前行〈宿75〉抜弁天経由東京女子医大前行、東京女子医大前四谷駅前半蔵門経由三宅坂行〈品97〉四谷三丁目信濃町駅青山一丁目駅経由品川駅高輪口行※休日のみ〈早77〉東新宿駅新宿コズミックセンター経由早稲田行※休日のみ靖国通り伊勢丹新館新宿ピカデリー（無印良品）前〈白61宿74宿75早77品97〉歌舞伎町経由新宿駅西口行〈新宿WEバスB〉新宿駅西口西参道行※休日のみ京王バス東E5出口付近（新宿四丁目交差点東側）〈新宿WEバスB〉新宿駅西口西参道行都営バスE5出口付近（新宿四丁目交差点南側）〈池86渋88出入〉北参道経由渋谷駅西口東口行E6出口北側（新宿四丁目交差点南側トヨタ東京カローラ前）〈池86〉東新宿駅新宿コズミックセンター学習院下経由池袋駅東口行〈渋88出入〉西参道経由新宿車庫前行E10出口付近新宿地区の高速バスが発着するバスタ新宿は、丸ノ内線副都心線では当駅が最寄りとなっている。「バスタ新宿」を参照丸ノ内線への連絡通路と荻窪方面の線路を支える梁（奥の2本がそれに当たる）（2008年12月9日）丸ノ内線の当駅新宿駅間の駅間距離は営業キロ0.3kmと、東京メトロの中では最も短い。なお、都営新宿線の当駅新宿駅間の営業キロは0.8kmである。営業キロに差が出ているのは丸ノ内線の新宿駅がJR線の直下にあるのに対し、新宿線の同駅がJR線の西側にあることと、当駅で丸ノ内線の最東端と新宿線の最西端が交差していることによって駅中心の位置に大きな差が発生している事による。当駅を題材にした小説に『丸ノ内線七十秒の壁』（蘇部健一）がある。戦前、当駅付近に京王電気軌道の新宿追分駅（廃止当時の名称は京王新宿駅）が存在していたが、戦災による電力不足の影響で甲州街道の国鉄線跨線橋の坂を越えられなくなり、現在の新宿駅の場所に移転した。新宿追分駅の跡地は京王帝都電鉄（現京王電鉄）の旧本社ビルとなり、本社移転後も登記上本店新宿事務所はこの地（京王新宿三丁目ビル）にある。丸ノ内線と副都心線の連絡通路は非常に短く、最短で50m程である。また、通路では荻窪方面の線路を支える梁（重さは約5,000t）が確認できる（「Vol.2新宿三丁目」の動画を参照）。丸ノ内線と副都心線は当駅の他に池袋駅でも接続しているが、丸ノ内線は東京駅を経由する迂回ルートであるのに対し、副都心線はほぼ直進ルートであるため、所要時間は副都心線の方が短い。なお、池袋駅当駅間を丸ノ内線経由で乗車しても、普通乗車券や回数券（時差回数券、土休日回数券も含む）の場合、運賃は最短経路の副都心線経由で計算される（池袋駅まで170円、IC168円）。東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線新宿駅(M08)新宿三丁目駅(M09)新宿御苑前駅(M10)副都心線S-TRAIN停車駅通勤急行池袋駅(F09)新宿三丁目駅(F13)渋谷駅(F16)急行池袋駅(F09)新宿三丁目駅(F13)明治神宮前〈原宿〉駅(F15)各駅停車東新宿駅(F12)新宿三丁目駅(F13)北参道駅(F14)東京都交通局（都営地下鉄）都営新宿線急行通過各駅停車新宿駅(S01)新宿三丁目駅(S02)曙橋駅(S03)”(日本語).東京地下鉄.2013年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。地下鉄の1日平均利用客数地下鉄のデータ東京都年鑑16ページには、に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道駅一覧新宿三丁目駅/M09/F13|路線駅の情報|東京メトロ新宿三丁目駅|都営地下鉄|東京都交通局荻窪南阿佐ケ谷新高円寺東高円寺新中野中野坂上西新宿新宿新宿三丁目新宿御苑前四谷三丁目四ツ谷赤坂見附国会議事堂前霞ケ関銀座東京大手町淡路町御茶ノ水本郷三丁目後楽園茗荷谷新大塚池袋分岐線（方南町支線）：方南町中野富士見町中野新橋中野坂上（川越市森林公園方面）和光市地下鉄成増地下鉄赤塚平和台氷川台（練馬飯能方面）小竹向原千川要町池袋雑司が谷西早稲田東新宿新宿三丁目北参道明治神宮前〈原宿〉渋谷（横浜元町中華街方面）（笹塚調布橋本高尾山口方面）新宿新宿三丁目曙橋市ヶ谷九段下神保町小川町岩本町馬喰横山浜町森下菊川住吉西大島大島東大島船堀一之江瑞江篠崎本八幡新宿区の鉄道駅日本の鉄道駅し東京地下鉄の鉄道駅東京都交通局の鉄道駅1959年開業の鉄道駅新宿駅にあるGFDL 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