女性専用高級プライベートサロン～誰にも秘密の癒しの時間～
Lune-ange
新小平駅の女性専用マッサージ
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新小平駅新小平駅新小平駅駅舎（2019年9月）所在地東京都小平市小川町二丁目1960所属事業者東日本旅客鉄道（JR東日本）電報略号シイ駅構造地上駅（半地下構造）ホーム2面2線乗車人員-年度-11,448人/日（降車客含まず）-2019年-開業年月日1973年（昭和48年）4月1日乗入路線2路線所属路線武蔵野線駅番号32キロ程36.2km（鶴見起点）府中本町から7.4kmJM33西国分寺(3.5km)(5.6km)新秋津JM31所属路線武蔵野線貨物支線（国立支線）キロ程0.0*km（JR貨物新小平起点）(5.0km)国立JC18?備考業務委託駅*国立支線はJR東日本が第1種鉄道事業者であるが、同社では営業キロを設定していない。支線を通る旅客列車の運賃は、西国分寺経由で計算される。第2種鉄道事業者である日本貨物鉄道（JR貨物）のみ営業キロを設定している。テンプレートを表示新小平駅（しんこだいらえき）は、東京都小平市小川町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。当駅は小平市内に唯一存在するJR線の駅である。武蔵野線の本線のほか、旅客駅より西国分寺駅側で中央本線国立駅へ通じる武蔵野線支線（国立支線）が分岐している。この支線は主に貨物列車が走行するが、一部「むさしの号」や「ホリデー快速富士山号」などの旅客列車も経由する。武蔵野線の駅番号はJM32。目次1973年（昭和48年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1991年（平成3年）8月：地下ホームの吹抜部を使った大きな壁画が完成。10月11日：大雨による駅水没のため営業停止。下記参照。12月11日：営業再開。同時に発車メロディ導入。2001年（平成13年）2月28日：バリアフリー対応としてエスカレーターの使用を開始。11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）2月22日：指定券自動券売機が使用を開始。トイレ改装工事も完了。2009年（平成21年）3月2日：構内コンビニエンスストアのNewDaysが出入口を改札外から改札内に移動して改装オープン。12月：エレベーターを新設。2012年（平成24年）6月30日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。 2つのトンネル（小平トンネル、東村山トンネル）の間に挟まれた掘割の中に相対式ホーム2面2線を有する。駅舎は小平トンネルの上の地上にある（半地下構造）。駅本屋の施工は鹿島建設による。西国分寺駅が管理する業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが受託する。なお、みどりの窓口は2012年6月30日をもって営業終了した。自動改札機、指定券券売機設置駅。2015年9月30日より、この両トンネル内で携帯電話が使えるように整備された。駅カラーは緑色。番線路線方向行先備考1武蔵野線上り西国分寺府中本町方面中央線直通列車も発着2下り南浦和新松戸西船橋方面大宮駅直通列車も発着（：JR東日本:駅構内図）改札口（2019年9月）ホーム（小平トンネル側）（2019年9月）ホーム（東村山トンネル側）（2010年5月）2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は11,448人である。武蔵野線内26駅中25位である（最下位は2012年3月に開業した吉川美南駅）。近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1990年（平成2年）7,3151991年（平成3年）7,0661992年（平成4年）8,1401993年（平成5年）8,6601994年（平成6年）9,0471995年（平成7年）9,2921996年（平成8年）9,3701997年（平成9年）9,1671998年（平成10年）9,1181999年（平成11年）9,2872000年（平成12年）9,3262001年（平成13年）9,4072002年（平成14年）9,6442003年（平成15年）10,0442004年（平成16年）10,2742005年（平成17年）10,4962006年（平成18年）10,5852007年（平成19年）10,7802008年（平成20年）10,9582009年（平成21年）11,2922010年（平成22年）11,1462011年（平成23年）11,0732012年（平成24年）11,1912013年（平成25年）11,3052014年（平成26年）11,2912015年（平成27年）11,4292016年（平成28年）11,5092017年（平成29年）11,6312018年（平成30年）11,4892019年（令和元年）11,448駅舎は小さなロータリーを挟んで青梅街道に面している。西武多摩湖線青梅街道駅東へ約600m。正式な乗換駅には設定されていないが、武蔵野線が事故等で運転を見合わせている際は、振替乗車票を持って青梅街道駅から乗車するよう指示される。一方、西武国分寺線拝島線の小川駅は西に1.5kmほど、西武新宿線拝島線の小平駅は東に2.5kmほど離れている。小平郵便局ゆうちょ銀行小平店小平警察署小平市中央図書館津田塾大学国際パティシエ調理師専門学校小平市立小平第十五小学校国立精神神経医療研究センター第一屋製パン本社小平工場平櫛田中彫刻美術館石塔が窪青梅街道（東京都道5号新宿青梅線）鎌倉街道府中街道（東京都道16号立川所沢線、東京都道17号所沢府中線）小平グリーンロード歴史と文化の散歩道府中国分寺コース小川用水玉川上水東行（駅東側青梅街道上）梅70系統（都営バス）：花小金井駅北口、小平駅行寺64寺64-1（西武バス）：国分寺駅北入口行循環系統番号なし「出入庫線」（西武バス）：小平駅南口行西行梅70系統（都営バス）：東大和市駅経由青梅車庫、大和操車所行系統番号なし「出入庫線」（西武バス）：小平営業所行現在の駅構内。擁壁上端が「への字」になっているこの年は8月から記録的な長雨が続いており、近接する所沢アメダスの積算降水量は8月が394mm（観測史上8月として6位）、9月が447mm（観測史上4位、9月として2位）であり、10月も台風21号の接近に伴い活発化した前線により事故前日で既に200mmを超えていた。このため、9月半ばにはホーム北（新秋津側）の壁面から地下水が噴出し始め、10月11日朝から接近した台風21号による大雨（所沢の24時間積算雨量95mm）により23時45分頃ホーム北側と線路を含むU字形構造全体が120mにわたって最大1.3m隆起し、擁壁継目には最大70cmの開口部が生じ、土砂混じりの地下水が大量（復旧時の計測で8t/分）に流入、駅全体が冠水しただけでなく周辺で陥没が発生し、近隣住民が避難するに至った。その後、多数の水中ポンプにより排水を試みるが流入量に全く追いつかず、地下水位を下げるため被災部周辺に深井戸8本を掘り、8t/分を下水道放流したがこれでも不十分だった。このため深井戸を19本（15t/分）に増強し、放流先も2km離れた空堀川へ変更された。11月半ばに地下水位が下がると工事は本格化し、12月11日に全面復旧された。当初6ヶ月を要すると見積もられたが、武蔵野線が鉄道貨物輸送の大動脈である点から24時間体制の急ピッチで進められ、約1ヶ月で完工した。この事故によるJR東日本の被害額は約35億円に達した。新小平駅は南北を長いトンネル（東村山トンネルと小平トンネル、ともに延長4km程度）に挟まれたU型RC構造の半地下式の駅で、関東ローム層下の武蔵野礫層上半分に食い込んでいる。武蔵野礫層には西から東へ伏流水が流れていて、その地下水位は降水の影響で大きく上下することが分かっている。事故当日の地下水位は地表下3m以上まで上昇し、これは75年程度の再現確率と見られている。この南北方向の路線がダムのように作用して伏流水を堰き止め、上昇した地下水位の浮力によって土被りが無く浮き上がりに最も弱かった駅北側が大音響とともに破壊に至った。深夜のため列車や乗客に被害は出ず、大惨事には至らなかった。復旧にあたっては、地下水位が地表面付近に達しても耐えられるような強度計算を行っている。浮力に対抗する、武蔵野礫層を貫通するアンカーを打設し、擁壁には水抜き用開口部と排水設備を設け、歪みセンサを設置した。また、地下水位を下げた後も1m近い隆起が残ったため、駅北側のU型RC構造の底部を切除してスラブ軌道からバラスト軌道に変更して修復された。このため、擁壁を支える鉄骨構造が追加されている。ホームを含め駅構造物の大半は設置し直された。なお、新小平駅南側には小平トンネルより長い国立支線のトンネルがあり、伏流水上流側の国分寺市西恋ヶ窪の住宅街では床上浸水など洪水が頻繁に発生していたが、新小平駅の水没事故に伴いJRも伏流水への対策に取り組むようになり、こちらの洪水も収まった。復旧までの2ヶ月間、武蔵野線は東京新習志野新秋津間と西国分寺府中本町間の折り返し運転となり、新秋津新小平西国分寺間はバス代行となった。しかし経由する府中街道沿いは久米川や恋ヶ窪など慢性的な渋滞が続く細い迂回路しかなく、ひと駅に1時間前後を要する状態だった。このため、徒歩で秋津駅に向かい、西武池袋線で所沢駅、西武新宿線で東村山駅、西武国分寺線で国分寺駅、JR中央線で西国分寺駅へ至る迂回経路を利用する乗客も多かった。また、振替乗車や代行バスを走らせているとして定期券回数券の延長措置は行わなかった。新秋津駅の新小平側には西武池袋線（秋津駅所沢駅間）との連絡線があり、国分寺駅でも西武国分寺線とJR中央線の連絡線跡があったが、いずれも西武鉄道による振替輸送は行われなかった。また、迂回経路となった新秋津駅と西武線秋津駅間に不通期間限定で臨時通路を設置する案が計画されたが、恒久設置となることを恐れた地元商店会からの反対により頓挫した。一方、貨物輸送は山手貨物線や八高線等へ迂回されたが、余力は限られ、経由する中央線、常磐線、総武線にも制約があった。このため、当時武蔵野線を走っていた113本の貨物列車のうち28本が連日運休し、その他はトラック輸送で代替した。東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線むさしの号（府中本町発）各駅停車新秋津駅(JM31)新小平駅(JM32)西国分寺駅(JM33)中央線直通（武蔵野線貨物支線（国立支線）経由）むさしの号（八王子発着）新秋津駅(JM31)新小平駅(JM32)国立駅(JC18)国立支線は、小平トンネル内のほぼ中央部で本線から分岐し、下り本線の下を潜って西進し中央本線と合流する線区である。JR東日本の所属であるが、同社では独立した線区としていない。一方JR貨物では独立した線区として営業キロ数（新小平国立間、5.0キロ）を設定している。なお、「むさしの号」、「ホリデー快速富士山号」、「成田山初詣青梅号」などの旅客列車も運行しているが、運賃計算上の経路は西国分寺駅経由になる。”(日本語).東日本旅客鉄道.2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。JR東日本の2000年度以降の乗車人員東京都年鑑三好好三、垣本泰宏『武蔵野線まるごと探見』JTBパブリッシング、2010年2月1日。には、に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道駅一覧東京駅上野駅当駅と同様に、地下水による構造物の浮き上がり対策がなされている（東京駅は総武快速線ホーム、上野駅は新幹線ホーム）駅の情報（新小平駅）：JR東日本府中本町北府中西国分寺（八王子豊田日野立川国立）新小平新秋津東所沢（貨）新座貨物ターミナル新座北朝霞（大宮）西浦和（大宮）武蔵浦和南浦和東浦和東川口南越谷（貨）越谷貨物ターミナル越谷レイクタウン吉川吉川美南新三郷三郷南流山新松戸新八柱東松戸市川大野船橋法典西船橋京葉線直通区間：東京八丁堀越中島潮見新木場葛西臨海公園舞浜新浦安市川塩浜西船橋/西船橋南船橋新習志野海浜幕張武蔵野南線（貨物線）：鶴見（新鶴見信号場）（貨）梶ヶ谷貨物ターミナル府中本町国立支線（貨物線）：新小平国立/大宮支線（貨物線）：西浦和（武蔵浦和）（別所信号場）与野北小金支線（貨物線）：南流山北小金/馬橋支線（貨物線）：南流山馬橋小平市の鉄道駅日本の鉄道駅し東日本旅客鉄道の鉄道駅日本国有鉄道の鉄道駅武蔵野線1973年開業の鉄道駅にあるGFDL 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