女性専用高級プライベートサロン～誰にも秘密の癒しの時間～
Lune-ange
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明大前駅明大前駅明大前駅駅舎（2011年9月）左端の建物はフレンテ明大前所在地東京都世田谷区松原二丁目45番1号所属事業者京王電鉄駅構造高架駅（地上駅）ホーム各2面2線乗降人員-年度-（京王線）63,198人/日（井の頭線）47,763人/日（合計）110,961人/日-2019年-開業年月日1913年（大正2年）4月15日乗入路線2路線所属路線京王線駅番号06キロ程5.2km（新宿起点）KO05代田橋(0.8km)(0.9km)下高井戸KO07所属路線井の頭線駅番号08キロ程4.9km（渋谷起点）IN07東松原(0.9km)(1.1km)永福町IN09テンプレートを表示明大前駅（めいだいまええき）は、東京都世田谷区松原二丁目にある、京王電鉄の駅である。目次京王線、井の頭線の主要駅であり、相互間の接続駅となっている。両線は当駅で立体交差し、京王ライナーを除くすべての旅客列車が停車する。2007年5月24日に駅ビルのフレンテ明大前が開業した。これに先立ち、同年3月31日から井の頭線下りホームに出口専用改札口であるフレンテ口が供用開始された。フレンテ明大前の一部店舗は井の頭線下りホームにある。工事が開始される前はホーム中程に「無事湖」と呼ばれる池があった。京王線と井の頭線の交差駅であり、各路線に駅番号が与えられている。京王線駅番号「KO06」井の頭線駅番号「IN08」元々は、東京山手急行電鉄の第二山手線構想の中で、山手急行との交差駅になる予定だった。そのため、駅から吉祥寺寄りにある玉川上水の水道橋の部分は、帝都電鉄（=井の頭線）と山手急行の4線分の複々線のスペースが確保されており、未成線である山手急行の唯一の痕跡といえる。また、ホームの渋谷寄りにある京王線との立体交差部分に確保されていた複々線分のスペースは、エレベーター設置スペースに転用された。1913年（大正2年）4月15日京王電気軌道の火薬庫前駅として開業。駅名は、陸軍の火薬庫に近かったため。1917年（大正6年）地元の村名をとって松原駅に改称。1935年（昭和10年）2月8日明大前駅に改称。1944年（昭和19年）5月31日東京急行電鉄（大東急）に併合。同社京王線の駅となる。1948年（昭和23年）6月1日東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる2001年（平成13年）3月27日ダイヤ改定により準特急が新設され、停車駅となる。2013年（平成25年）2月22日KO06の駅ナンバリングを導入。2014年（平成26年）2月28日連続立体交差事業に着手。2017年（平成29年）3月25日列車接近メロディを「明治大学校歌」に変更。1933年（昭和8年）8月1日帝都電鉄の西松原駅として開業。1935年（昭和10年）2月8日明大前駅に改称。1940年（昭和15年）5月1日小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。1942年（昭和17年）5月1日小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。1948年（昭和23年）6月1日東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。2005年（平成17年）11月井の頭線下りホームの売店が改修のため閉鎖。2007年（平成19年）5月24日駅ビル「フレンテ明大前」が開業。井の頭線とは下りホームのフレンテ口と接続。2013年（平成25年）2月22日IN08の駅ナンバリングを導入。2016年（平成28年）12月吉祥寺寄りに非常時用の渡り線を設置するための工事が開始。2017年（平成29年）渡り線開設。1935年に、明治大学予科（当時）が駅の近くに移転したのに伴い、「明大前」（明治大学前）と名付けられる。名前の由来となった明治大学和泉校舎は、甲州街道を挟んで北側にある。人文社会科学系学部の12年生が学んでいる。また、開業時の駅名「火薬庫前」は、甲州街道（国道20号）沿いに江戸時代に徳川幕府の煙硝蔵（鉄砲火薬などの貯蔵施設）があったことに由来する。この周辺地域では野火などの火の用心のためか、特に禁猟となっていた。明治時代になり陸軍管轄になった火薬庫は、あまり使われなかったようである。その後の関東大震災を機に被災した築地本願寺の墓地が当地に移転し、現在の築地本願寺和田堀廟所となっている。この節は検証可能な参考文献やが全く示されていないか、不十分です。を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。※京王線井の頭線ともに相対式ホーム2面2線を有しており、2階が京王線ホーム、1階が改札口、地下1階が井の頭線ホームの3層構造である。エスカレーターは井の頭線下りホーム改札内コンコース間と井の頭線上りホーム京王線上りホーム間をそれぞれ連絡しており、前者は上り専用で、後者は渋谷寄りが上り専用、吉祥寺寄りが下り専用である。エレベーターは井の頭線下りホーム改札内コンコース間、改札内コンコース京王線下りホーム間、井の頭線上りホーム改札内コンコース京王線上りホーム間をそれぞれ連絡している。なおそれらとは別に、井の頭線下りホームには、出場専用の改札口（フレンテ口）があり、上りエスカレーターで駅ビル「フレンテ明大前」内を経由して地上（駅舎外）へ出ることができる。トイレは1階改札内にあり、2013年3月に改装された。ユニバーサルデザインの一環であるだれでもトイレも設置されている。2001年2月には、ホームの屋根に太陽光発電システムが導入され、発電した電力を駅の電気施設に供給している。このシステムは、新エネルギー産業技術総合開発機構との共同研究により設置したもので、最大発電容量は30キロワットである。京王線では当駅を含む高架化計画があり、完成すると現在の相対式2面2線から島式2面4線に増強される。番線路線方向行先京王線ホーム（2階）1京王線下り調布橋本京王八王子高尾山口方面2上り笹塚新宿都営新宿線方面井の頭線ホーム（地下1階）3井の頭線下り永福町久我山吉祥寺方面4上り下北沢渋谷方面ごく一部の列車を除き、原則として京王線と井の頭線のダイヤは接続が図られていない（ダイヤのパターンサイクルも異なる）。そのため、例えば京王線の特急準特急と井の頭線の急行が乗り換えられるとは限らない。当駅を挟んだ上下線にある踏切を正常に作動させるため、京王ライナーは上下列車とも当駅で運転停車を行う（乗降不可）。京王ライナー到着時、発車標や5000系の行先表示器では当駅から乗車できない旨の案内が表示される。新宿行の列車は「京王線新宿行」と案内される。これは京王線の新宿駅と京王新線の新宿駅を区別するためである（特急は当駅から新宿駅まで無停車）。代田橋駅笹塚駅でも同様の案内が行われている。井の頭線吉祥寺寄りに渡り線を設置する工事が2016年12月頃より始まり、2017年11月より使用を開始した。2018年2月22日実施のダイヤ改正で、深夜に吉祥寺発の当駅止まりが1本設定されたが、当駅始発は設定されていない。京王電鉄2019年度の1日平均乗降人員は110,961人である。京王線⇔井の頭線乗換2019年度の1日平均乗換人員は177,098人である。京王線2019年度の1日平均乗降人員は63,198人である。京王線の駅では聖蹟桜ヶ丘駅に次いで第12位。井の頭線2019年度の1日平均乗降人員は47,763人である。井の頭線の駅では下北沢駅に次いで第4位。京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅、調布駅、下北沢駅に次いで、第6位である。乗換客を含めた1日平均乗降人員は約29万人である。各年度の1日平均乗降乗換人員は下表の通り。年度別1日平均乗降人員年度京王帝都電鉄/京王電鉄京王線京王線井の頭線乗換人員井の頭線1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1955年（昭和30年）16,63040,11212,3941960年（昭和35年）21,27461,44616,9901965年（昭和40年）29,74886,04722,3591970年（昭和45年）31,247102,86520,8221975年（昭和50年）34,495121,16023,1711980年（昭和55年）31,807141,02634,2611983年（昭和58年）38,2091985年（昭和60年）37,738158,91628,5281990年（平成2年）41,704167,04428,5001991年（平成3年）42,4611.8%1995年（平成7年）40,231164,95026,3082000年（平成12年）39,559162,66024,4572003年（平成13年）40,2010.8%168,55924,4730.3%2004年（平成14年）40,2500.1%168,21524,4680.0%2005年（平成17年）40,9661.8%168,92925,0522.4%2006年（平成18年）41,5721.5%171,78525,3001.0%2007年（平成19年）47,66714.7%171,78530,67121.2%2008年（平成20年）49,6074.1%172,53032,9437.4%2009年（平成21年）50,2931.4%171,64633,4061.4%2010年（平成22年）50,8001.0%169,72733,7160.9%2011年（平成23年）49,4332.7%169,10433,6840.1%2012年（平成24年）49,6470.4%172,72734,8653.5%2013年（平成25年）49,4870.3%172,88134,5580.9%2014年（平成26年）52,8856.9%171,22438,14110.4%2015年（平成27年）60,13513.7%176,10044,47316.6%2016年（平成28年）61,4762.2%178,28945,9183.2%2017年（平成29年）61,9690.8%179,50246,2620.7%2018年（平成30年）63,0141.7%180,01947,2302.1%2019年（令和元年）63,1980.3%177,09847,7631.1%各年度の1日平均乗車人員推移は下記の通り。年度別1日平均乗車人員年度京王帝都電鉄1933年（昭和8年）6511934年（昭和9年）8751935年（昭和10年）1,4131956年度1973年度の値には、各線内の乗換人員を含む（1958年度除く）。年度別1日平均乗車人員年度京王線井の頭線1956年（昭和31年）31,30328,3421957年（昭和32年）34,63932,4421958年（昭和33年）9,9637,6311959年（昭和34年）38,39036,7571960年（昭和35年）40,95339,3911961年（昭和36年）44,85842,4541962年（昭和37年）48,19346,7871963年（昭和38年）51,00047,9701964年（昭和39年）53,83451,0331965年（昭和40年）57,04454,4691966年（昭和41年）59,23656,2431967年（昭和42年）61,16557,7971968年（昭和43年）62,15158,4451969年（昭和44年）64,39960,9091970年（昭和45年）66,35662,1891971年（昭和46年）68,82563,7381972年（昭和47年）72,73267,4631973年（昭和48年）75,52969,1531974年（昭和49年）27,9371975年（昭和50年）28,8691976年（昭和51年）17,45510,7101977年（昭和52年）17,66310,9811978年（昭和53年）17,29011,6491979年（昭和54年）15,78714,9291980年（昭和55年）15,95615,9231981年（昭和56年）16,54016,7121982年（昭和57年）16,50717,4251983年（昭和58年）16,19118,0221984年（昭和59年）17,38115,1341985年（昭和60年）18,22714,0111986年（昭和61年）18,83313,9861987年（昭和62年）19,44813,9951988年（昭和63年）20,03814,2221989年（平成元年）20,16714,0771990年（平成2年）20,79514,2931991年（平成3年）21,17214,3091992年（平成4年）20,96714,0581993年（平成5年）20,89613,6081994年（平成6年）20,72613,5341995年（平成7年）20,06813,1421996年（平成8年）19,96713,1291997年（平成9年）19,77812,4081998年（平成10年）19,72312,0901999年（平成11年）19,52511,9102000年（平成12年）19,72112,121年度別1日平均乗車人員年度京王線井の頭線2001年（平成13年）20,22512,3512002年（平成14年）20,04112,0932003年（平成15年）20,08512,4752004年（平成16年）20,19712,5322005年（平成17年）20,52912,9782006年（平成18年）20,77013,1972007年（平成19年）23,62815,5572008年（平成20年）24,62716,6822009年（平成21年）25,00316,8882010年（平成22年）25,25517,0632011年（平成23年）24,54917,0222012年（平成24年）24,69917,6052013年（平成25年）24,66517,3942014年（平成26年）26,34519,1012015年（平成27年）29,87722,1722016年（平成28年）30,55322,8822017年（平成29年）30,77523,0162018年（平成30年）31,26823,351駅前の広場は道路の幅が狭かったため、ロータリーはない。2009年時点では進入道路の拡幅工事が完了し、アクセスの向上が図られたものの、車両用ロータリーは整備されなかった（2013年12月14日現在、コインパーキングが設置されているが、地元商店街のイベント等で閉鎖されることもあり注意が必要）。北に明治大学和泉校舎があり、学生向けに喫茶店や文具店、ファーストフード店、安価な食堂などがあるが、駅前商店街としてはそれ程大きい規模ではない。駅前にはタクシー乗り場がないため北側の甲州街道（国道20号線）まで出る必要がある。（ただし夜間は2台ずつ駅前にタクシーが来ることが多い。）京王電鉄お忘れ物取扱所（徒歩3分）フレンテ明大前（駅ビル）和泉給水所東放学園専門学校 杉並校舎明治大学和泉校舎文系学部（法政治経済経営学部商文情報コミュニケーション各学部）の教養課程で使用。日本大学鶴ヶ丘高等学校日本女子体育大学附属二階堂高等学校日本学園中学校高等学校世田谷区役所松原まちづくり出張所世田谷明大前郵便局国道20号（甲州街道）首都高速4号新宿線（最寄ICは永福出入口）築地本願寺和田堀廟所中央口改札口（2018年1月29日撮影）京王線ホームの「京王5000系電車(2代)」（2017年11月24日撮影）井の頭線下りホーム（2018年1月29日撮影）井の頭線を跨ぐ水道橋（2015年9月）駅名の由来である明治大学和泉キャンパス（2014年10月）フレンテ明大前（2018年2月）京王電鉄京王線京王ライナー通過（運転停車）特急京王線新宿駅(KO01)(13番線)明大前駅(KO06)調布駅(KO18)準特急笹塚駅(KO04)明大前駅(KO06)千歳烏山駅(KO12)急行区間急行笹塚駅(KO04)明大前駅(KO06)桜上水駅(KO08)快速笹塚駅(KO04)明大前駅(KO06)下高井戸駅(KO07)各駅停車代田橋駅(KO05)明大前駅(KO06)下高井戸駅(KO07)井の頭線急行下北沢駅(IN05)明大前駅(IN08)永福町駅(IN09)各駅停車東松原駅(IN07)明大前駅(IN08)永福町駅(IN09)私鉄の1日平均利用客数私鉄のデータ東京府書東京都年鑑日本の鉄道駅一覧には、に関連するカテゴリがあります。京王電鉄明大前駅（新宿京王八王子間：京王線、新線新宿笹塚間：京王新線、東府中府中競馬正門前間:競馬場線、高幡不動多摩動物公園間:動物園線）新宿（本八幡方面新線新宿初台幡ヶ谷）笹塚代田橋明大前下高井戸桜上水上北沢八幡山芦花公園千歳烏山仙川つつじヶ丘柴崎国領布田調布（橋本方面）西調布飛田給武蔵野台多磨霊園東府中（府中競馬正門前）府中分倍河原中河原聖蹟桜ヶ丘百草園高幡不動（多摩動物公園）南平平山城址公園長沼北野（高尾山口方面）京王八王子渋谷神泉駒場東大前池ノ上下北沢新代田東松原明大前永福町西永福浜田山高井戸富士見ヶ丘久我山三鷹台井の頭公園吉祥寺設置校大学明治大学系列大学国際大学中学校高等学校明治大学付属明治高等学校中学校系属校（中野学園）明治大学付属中野中学校高等学校明治大学付属中野八王子中学校高等学校廃止統合校明治法律学校明治大学短期大学経緯学堂明治大学商業学校東京明治工業専門学校明治農業専門学校明治大学付属明治第二高等学校中学校明治大学付属八丈島高等学校学部法学部商学部政治経済学部経営学部文学部情報コミュニケーション学部国際日本学部理工学部農学部総合数理学部大学院法学研究科商学研究科政治経済学研究科経営学研究科文学研究科情報コミュニケーション研究科国際日本学研究科理工学研究科農学研究科教養デザイン研究科先端数理科学研究科グローバルガバナンス研究科法務研究科（法科大学院）会計専門職研究科（会計大学院）ガバナンス研究科（公共政策大学院）グローバルビジネス研究科（経営大学院）学術現象数理学大学情報サミット日本演劇学会全日本博物館学会総合人間学会日本景観学会ドラッカー学会大学合同考古学シンポジウム宇都宮軍縮研究室明治大学先端数理科学インスティテュート（MIMS）GLOCOM文化団体系明治大学雄辯部明治大学マンドリン倶楽部明治大学グリークラブ明大スポーツ（新聞部）明治大学シェイクスピア明治高校マンドリン部OB孝友会オーケストラ明治大学情報局スポーツ系体育会明治大学硬式野球部明治大学体育会サッカー部明治大学ラグビー部明治大学ピラニアギャングス（バスケットボール部）明治大学グリフィンズ（アメリカンフットボール部）明治大学体育会競走部明治大学スケート部明治大学應援團関連項目駿台倶楽部植村直己冒険賞日の丸飛行隊（1972年冬季札幌五輪スキージャンプ競技）東京箱根間往復大学駅伝競走東京六大学リーグ明早戦明慶戦明立戦雪の早明戦キャンパス駿河台キャンパス和泉キャンパス生田キャンパス中野キャンパス関連施設明治大学記念館リバティタワー和泉第二校舎黒川農場明治大学図書館明治大学博物館アカデミーホール明治大学内海島岡ボールパーク明治大学平和教育登戸研究所資料館明治大学現代マンガ図書館歴史司法省明法寮司法省法学校民法典論争植原笹川事件専門部女子部神田カルチェラタン闘争明大紛争言論出版妨害事件明治大学法学部大量留年事件ヒューマンライツウォッチ2015年度司法試験漏洩問題関連項目明治大学校歌御茶ノ水駿河台神田神保町明大前駅東京六大学関連人物明治大学の人物一覧明治大学学長岸本辰雄宮城浩蔵矢代操世田谷区の鉄道駅日本の鉄道駅め京王電鉄の鉄道駅1913年開業の鉄道駅明治大学にあるを必要とする記事GFDL 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