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Lune-ange
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武蔵小杉駅武蔵小杉駅武蔵小杉駅北口駅舎（2008年4月）所在地川崎市中原区小杉町三丁目川崎市中原区新丸子東三丁目所属事業者東日本旅客鉄道（JR東日本駅詳細）東急電鉄（駅詳細）テンプレートを表示全てのを示した地図OSM全を出力KML武蔵小杉駅（むさしこすぎえき）は、神奈川県川崎市中原区小杉町三丁目および新丸子東三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東急電鉄の駅である。目次本駅にはJR東日本と東急の2社6路線が乗り入れ、接続駅としての役割も果たしている。JR東日本の駅には、南武線、横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通（相鉄JR直通線）の4系統が乗り入れる。スリーレターコードは「」。横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通（相鉄JR直通線）は線路名称上東海道本線の支線で「品鶴線」の通称を持つ（路線記事または「鉄道路線の名称」を参照）が、旅客案内では新宿方面からの東海道線直通列車を除き「東海道（本）線」「品鶴線」の名称は使用されない。横須賀線湘南新宿ラインのホーム（34番線）開業までは南武線のみの駅であったため、現在も同線を所属線区としている。また、横浜支社の管内となっており、品鶴線西大井方の多摩川橋梁の横浜側堤防上には東京支社との境界が存在する。なお、品鶴線を経由する特急列車として、東海道本線方面の特急「踊り子サフィール踊り子」の新宿方面発着列車と、成田空港への連絡列車である特急「成田エクスプレス」の横浜または大船発着列車が停車する。南武線：川崎市と多摩地域を結ぶ路線。駅番号「JN07」横須賀線：東海道本線（品鶴線経由）を経て、大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。駅番号「JO15」湘南新宿ライン：東海道本線（品鶴線経由）を経て、戸塚駅から西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する。駅番号「JS15」相鉄線直通（相鉄JR直通線）：新宿駅より当駅まで湘南新宿ラインと同一の線路を使用し、当駅より東海道本線貨物支線を経て羽沢横浜国大駅まで走る。羽沢横浜国大駅より相鉄新横浜線を経由し相鉄本線へ直通する。相鉄本線からの直通列車で、新宿駅方面に向かう列車は埼京線直通と案内される。朝の一部の列車については大宮駅川越線川越駅へ直通する。駅番号「JS15」東急の乗り入れ路線は、線路名称上は東横線のみであったが、2000年に複々線化され目黒線の列車も停車するようになり、東横線の列車とは案内上は区別されている。東横線駅番号「TY11」目黒線駅番号「MG11」以下、本記事では特に必要がない限り、旅客案内上の名称を使用して解説する。1926年（大正15年）2月14日：（旧）東京横浜電鉄、丸子多摩川駅（現多摩川駅）神奈川駅開通。現在の本駅付近には駅は開設されず。1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道線、川崎駅登戸駅間開通。現在の本駅付近には駅は開設されず。11月1日：南武鉄道線、向河原駅武蔵中原駅間にグラウンド前停留場と武蔵小杉停留場を開業。現在の武蔵小杉駅の位置にあったのがグラウンド前停留場で、当時の武蔵小杉停留場はその西方の府中街道（国道409号）との交点にあった。1929年（昭和4年）8月21日：国鉄東海道本線の貨物支線（品鶴線）として、品川駅新鶴見操車場鶴見駅間が開業。現在の本駅付近には駅や信号場は設置されず。1937年（昭和12年）10月30日：本駅を含む南武鉄道線の向河原駅武蔵中原駅間が複線化。1939年（昭和14年）12月11日：東急の工業都市駅が開業（複線）。府中街道との交点付近にあった。1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が国有化されて運輸通信省南武線となる。グラウンド前停留場が駅に昇格、武蔵小杉駅に改称。武蔵小杉停留場廃止。1945年（昭和20年）6月16日：南武線との交点に東急の武蔵小杉駅が開業。暫定的な駅として作られたため、ホームに屋根のない駅で朝夕に限り定期券を所持している通勤客専用の駅だった。1947年（昭和22年）1月1日：東急の武蔵小杉駅が一般旅客および手荷物の取り扱いを開始。1948年（昭和23年）11月10日：南武線武蔵小杉駅で小荷物の取り扱いを開始。1953年（昭和28年）3月31日：工業都市駅との中間地点に移転し、工業都市駅を廃止する。旧武蔵小杉駅と新丸子駅は422メートル、工業都市駅とは442メートルの距離であったが移転により新丸子駅との距離が603メートルとなった。1959年（昭和34年）12月：国鉄（北口）の駅前広場が整備され、東急バスのターミナルが工業都市（現東横線小杉駅）から小杉駅前（北口広場）へ移動。1964年（昭和39年）10月1日：国鉄東海道新幹線開業。本駅付近では品鶴線の西側、同線に並行して建設。駅は設置されず。1974年（昭和49年）6月：東急東横線南口に自動改札機設置。1976年（昭和51年）3月1日：国鉄武蔵野線の貨物専用区間として鶴見駅府中本町駅間が開業。本駅の直下を通過するが、ホームは設置されず。1980年（昭和55年）10月1日：東京駅大船駅間で東海道本線と横須賀線の運転が分離され（SM分離）、品鶴線が旅客化されて横須賀線電車が運転開始。川崎市内では新川崎駅が設置。ただしこの時点では横須賀線武蔵小杉駅は設けられず。1984年（昭和59年）2月1日：国鉄駅での荷物の取り扱いを廃止。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）11月27日：南武線連続立体交差事業に伴い武蔵中原方の下り線を高架に切り替え。1990年（平成2年）12月20日：南武線連続立体交差事業に伴い武蔵中原方の上り線を高架に切り替え。2000年（平成12年）8月6日：東急目黒線が開業し、多摩川駅武蔵小杉駅間が複々線化。東急のホームが2面4線となる。9月26日：東急目黒線が都営三田線営団（現東京メトロ）南北線との直通運転を開始。本駅は西高島平駅赤羽岩淵駅方面への列車の始発駅となる。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年（平成17年）4月4日：横須賀線の新川崎駅西大井駅間に本駅のホームを設置することがJR東日本と川崎市との間で基本合意（後述）。2007年（平成19年）3月18日：東急でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）6月22日：東急目黒線、武蔵小杉駅日吉駅間が延伸開業。同区間が複々線化され、目黒線の駅は中間駅となる。2010年（平成22年）3月13日：横須賀線の駅が開業し、同線と湘南新宿ライン特急「成田エクスプレス」、特急「スーパービュー踊り子」の停車駅となる。定期券以外の本駅経由の通過連絡運輸を廃止。横須賀線と南武線の駅の改札外連絡扱いを開始。2011年（平成23年）4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日からの実施予定だったが、前日に発生した東日本大震災による電力危機に伴う計画停電の影響により延期。6月25日：横須賀線と南武線を結ぶ正規連絡通路が完成し、使用を開始。これにより両線の駅の改札外連絡扱いを廃止。2012年（平成24年）12月6日：東急東横線ホームの発車メロディに川崎フロンターレの応援歌「轟け!青き魂」を導入。2013年（平成25年）4月2日：武蔵小杉東急スクエアが開業。これにあわせて同ビル4階と東急のホームを結ぶ東急スクエア連絡口の使用を開始。2014年（平成26年）1月8日：東急東横線と南武線連絡通路のエスカレーターが急停止し、11人が重軽傷を負う事故が発生。2月26日：南武線ホームの発車メロディを川崎フロンターレの応援歌「ナンバーワン野郎!」に変更。3月30日：武蔵小杉駅東口駅前広場が使用を開始。2017年（平成29年）4月28日：びゅうプラザ営業終了。2018年（平成30年）4月26日：混雑緩和の為、新南改札口（臨時入場口）が開設。2019年（令和元年）10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）による大雨の影響で、横須賀線新南改札口が浸水する被害を受ける。この影響で翌13日は、横須賀線上下線の全列車が終日当駅通過扱いとなる（湘南新宿ラインは全列車運休）。11月30日：相鉄線直通埼京線直通（相鉄JR直通線）運行開始。2022年（令和4年）3月：南武線ホームにホームドアを設置する予定。年度末ごろ：横浜羽沢横浜国大方面行きのりば（現3番線）を新ホームへ移動。貨物列車専用であった品鶴線に横須賀線の列車が走るようになったあとも、品鶴線側には長らくホームが設置されていなかったが、2005年4月4日、川崎市とJR東日本は横須賀線武蔵小杉駅設置に関して基本合意した。開業2010年（平成22年）3月13日に仮開業。当初は2009年度中に本開業する予定であったが、南武線と横須賀線の連絡通路工事でも東海道新幹線のレールがずれないようにするための追加工事や工法変更が必要となったため、まずは暫定通路や仮ホームを利用した開業となり、正式開業はその約1年後となる予定に変更された。場所新川崎駅から約3キロ、西大井駅から約6キロに位置する横須賀線と南武線の交差部。地番は川崎市中原区新丸子東三丁目1111番。駅構造島式ホーム1面2線の高架駅となる。ホームは横須賀線の下り線路を外側に移設して確保した空間に新設する（隣接のNEC玉川事業場の土地を駅敷地として一部譲受）。ホームの長さは310メートル。並行して敷設されている東海道新幹線の線路は現状維持となる。また、新川崎寄りのホーム側に新改札口（新南改札）と駅前広場が建設される（従来の南武線側の改札口は「北改札」となる）。連絡通路南武線の駅からは東に離れた場所に位置しているため、同線の駅から線路に沿って西大井寄りのホーム先端付近につなげた。全長250メートル。また、通路は高架式および地下式タイプではなく地平レベルとなることから、途中の綱島街道の道路下と東海道新幹線の線路下をくぐり抜けて階段、動くスロープ、エレベーターが設置される構造となる。この通路は仮開業から1年後の2011年春季の完成予定となっていたが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により延期となり、同年6月25日からの使用供開始となった。駅開業時から約1年程は暫定通路での連絡だったため、本設通路完成時までは暫定措置として改札外連絡も可能だった。この場合は改札を出て30分以内に入場する必要があり、新南改札と北改札に設置されていたオレンジ色にラッピングされた自動改札機から出場しなければならず（北改札は一部改札のみ対応）、これを超えた場合、乗車券は新たに降車駅までの乗車券が、SuicaなどのICカード乗車券は乗車駅からの運賃と降車駅までの運賃がそれぞれ必要だった。また、SuicaなどのICカード乗車券で改札外連絡を行う場合、出場時に乗車駅からの運賃を差し引き、降車駅で不足額を差し引くが、実際の乗車区間が本駅までの運賃より安い場合は降車駅までの運賃との差額を返金できないため、連絡通路を利用しなければならなかった。乗車券で本駅までの運賃が不足している場合や、SuicaなどのICカード乗車券で改札内にある指定席券売機で乗車券を購入する場合も同様だった。本設通路の完成によりこれらの取り扱いは終了となり、自動改札機のオレンジ色のラッピングも撤去された。事業費約200億円。そのうち約30億円は駅前広場などの関連施設に充当される。駅舎川崎市が全額負担。連絡通路川崎市とJR東日本が折半。開業時の横須賀線の乗降人員は、他線からの乗り換えも含めて一日あたり約7万人程度を見込んでいたが、初年度の乗車人員は4万人程度であった。当初、2009年度開業時点のJR東日本と東急を合わせた全体の1日平均乗降人員は、2003年時点の約14万人から4万人増の約18万人程度と見込んでいたが、2008年時点では28.3万人である。開業後は横須賀線湘南新宿ライン、および横浜方面発着の特急「成田エクスプレス」全列車と新宿方面発着の特急「踊り子」系統が停車している。ただし、平日朝と夜に運行する「ホームライナー」関連の列車はすべて通過する。これにより、本駅を発着、または経由して東京近郊区間内のみを乗車する場合、運賃計算経路が短くなり、従来に比べて運賃が値下げとなる。また、現行の南武線と東京山手線内との間を東急東横線、小田急小田原線で経由する定期券以外の通過連絡運輸は廃止となり、乗車される区間をそれぞれ合算した運賃となる。ただし、定期券は従来通り前後のJR線営業キロを合算する。JR東日本と東急の駅は改札内での相互の往来は不可能であり、改札を出て連絡通路を経由するようになっている。なお、かつてJRと東急のホームを連絡する中間改札口が設置されていたが、東急側の駅改築にあたり廃止となった。JR東日本の駅には北口西口東口横須賀線口が、東急の駅には正面口南口東急スクエア連絡口があり、このうち正面口は正面口1（JR東日本の橋上コンコースに接続）、正面口2（東口駅前広場に接続）、正面口3（東急スクエアに接続）に分かれる。JR武蔵小杉駅*JR横須賀線口（2018年11月）所在地川崎市中原区小杉町三丁目492番地))（南武線）川崎市中原区新丸子東三丁目1111番地)（横須賀線）所属事業者東日本旅客鉄道（JR東日本）電報略号スキ駅構造地上駅（橋上駅）高架駅ホーム2面2線（南武線）1面2線（横須賀線）乗車人員-年度-129,194人/日（降車客含まず）-2019年-開業年月日1944年（昭和19年）4月1日乗入路線4路線所属路線南武線駅番号07キロ程7.5km（川崎起点）JN06向河原(0.9km)(1.7km)武蔵中原JN08所属路線横須賀線湘南新宿ライン（線籍上は東海道本線（品鶴線））駅番号1515キロ程10.0km（品川起点）東京から16.8kmJO16JS16*西大井(6.4km)(2.7km)新川崎JO14JS14所属路線相鉄線直通（線籍上は東海道本線（品鶴線））駅番号15JS16*西大井(6.4km)(16.6km)羽沢横浜国大**SO51備考直営駅（管理駅）みどりの窓口有1944年にグラウンド前停留場から改称。*この間に東京支社と横浜支社の境界あり（本駅から新川崎寄りは横浜支社管内）**この間に新川崎駅新鶴見信号場（品川起点13.9km）と鶴見駅（品川起点17.8km）があるが、旅客列車は停車しない。テンプレートを表示武蔵小杉駅を通過する東海道新幹線。当駅付近には同線で最も急な最少曲線半径500mの急カーブが存在する。南武線ホームは相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。また、横須賀線湘南新宿ライン相鉄線直通埼京線直通（相鉄JR直通線）のホーム（以下、横須賀線ホームと呼ぶ）は島式ホーム1面2線を有する高架駅である。直営駅（管理駅）で南武線の向河原駅から鹿島田駅までの各駅と、横須賀線新川崎駅を管理している。北改札にみどりの窓口があり、指定席券売機は北改札のみどりの窓口と新南改札の自動券売機に併設している。以前は北改札にびゅうプラザがあったが、2017年4月に閉鎖されている。エスカレーターとエレベーターは、改札内とホームを結ぶものと改札外と西口北口を結ぶものがある。オストメイト対応の多機能トイレもそれぞれの路線の改札内に設置されている。横須賀線ホームの開業後に、南武線ホームと横須賀線ホームを結ぶ連絡通路が綱島街道と東海道新幹線の下をくぐるように設置され、2011年春に完成する予定であったが、東日本大震災の影響により延期され、同年6月25日より使用を開始した。東海道本線の品川駅川崎駅鶴見駅間が不通になった場合、通常は川崎駅に停車する東海道線が品鶴線経由となり、当駅に臨時停車することがある。横須賀線ホーム開設以来、特に朝ラッシュ時の混雑が激しくなっていることから、新南改札の向かい（新川崎寄り）に朝ラッシュ時のみ使用可能な入場専用臨時改札の開設、北改札横須賀線ホーム間の連絡通路を兼ねている2番線ホームを1メートル拡幅する工事をそれぞれ行い、2018年春に併用開始している。また、さらなる混雑緩和の為、下りホームの新設工事を行い、2面2線のホームとしたうえで、南武線北側からの新規改札口の設置を2023年度の供用を目指して工事を行う予定。2020年3月26日、JR東日本は横須賀線下りホームの新設工事の着手を同年4月から行い、2022年度末ごろに供用開始することを発表した。なお、先行してヤード整備は2019年12月より実施中としている。番線路線方向行先地上ホーム1南武線上り向河原矢向川崎方面2下り武蔵溝ノ口登戸立川方面高架ホーム3横須賀線下り横浜逗子久里浜方面湘南新宿ライン南行横浜鎌倉小田原方面相鉄線直通下り羽沢横浜国大海老名方面4横須賀総武線（快速）上り品川東京千葉成田空港方面特急「成田エクスプレス」湘南新宿ライン北行渋谷新宿大宮方面埼京線直通上り新宿武蔵浦和大宮方面（：JR東日本:駅構内図）JR北口（2008年4月）JR東口（2008年4月）JR西口（2008年4月）北改札（2019年6月）新南改札（2019年6月）12番線（南武線）ホーム（2019年6月）34番線（横須賀線）ホーム（2019年6月）2014年2月26日より、南武線ホームにおいて川崎フロンターレの応援歌「ナンバーワン野郎!」を発車メロディとして導入した。なお、横須賀線ホームは歪曲しており、発車メロディーは駅員が扱っている。1ナンバーワン野郎!(a)2ナンバーワン野郎!(b)3淡い恋心（サウンドフォーラム製）4SF10-43（サウンドファクトリー製）東急武蔵小杉駅東口ロータリーより（2015年2月）所在地川崎市中原区小杉町三丁目472番地)所属事業者東急電鉄駅構造高架駅ホーム2面4線乗降人員-年度-（東横線）173,414人/日（目黒線）49,842人/日（合計）223,256人/日-2019年-開業年月日1945年（昭和20年）6月16日乗入路線2路線所属路線東横線駅番号11キロ程10.9km（渋谷起点）TY10新丸子(0.5km)(1.3km)元住吉TY12所属路線目黒線（線籍上は東横線）駅番号11キロ程9.1km（目黒起点）MG10新丸子(0.5km)(1.3km)元住吉MG12備考東急電鉄直営駅テンプレートを表示島式ホーム2面4線を有する高架駅。ホームの外側を東横線、内側を目黒線、それぞれの列車が使用する。エスカレーターエレベーター多目的トイレを併設している。このうちエスカレーターは正面口側が下り専用、南口側が上り専用となっている。高架化時に際してホーム中央に駅ビルを建設するスペースが確保されていたが、2011年8月に着工した（後述）。2012年12月6日より東横線ホームにおいて、川崎フロンターレの応援歌でスキマスイッチの常田真太郎が作詞作曲した「轟け!青き魂」を発車メロディとして導入した。当初はサビのアレンジを使用していたが、2014年12月10日より歌い出しのアレンジに変更された。番線路線方向行先1東横線下り菊名横浜元町中華街方面2目黒線日吉方面3上り目黒赤羽岩淵浦和美園西高島平方面4東横線渋谷池袋所沢川越市方面（：東急電鉄:駅構内図）※上記の行先は東急公式サイトに掲載されたPDF版時刻表の表記に基づく。売店（LAWSON+toks）改札内店舗は34番線の上りホームの中央横浜寄りに、改札外店舗はJR連絡改札の正面口札横にそれぞれ設置されている。売店（toks）12番線の下りホームの中央横浜寄りに設置されている。この売店は通常の商品のほかに鉄道グッズコーナー（おもに東急線グッズ）が併設されている。この節は検証可能な参考文献やが全く示されていないか、不十分です。を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。※かつては日吉駅所管の「日吉管内」の駅であったが、2012年に駅長所在駅に昇格し、「武蔵小杉管内」として元住吉駅から新丸子駅を日吉管内から移管のうえ管理している。かつては東横線のみが乗り入れ、相対式ホーム2面2線を有する築堤上に設けられた高架駅であり、改札口は元住吉寄り（現在の南口）にあったが、新丸子寄りに上りホームから同一平面で南武線の構内跨線橋に連絡する通路があり、中間改札口を介して乗り換えが可能になっていたほか、東横線利用者が南武線改札から乗降（あるいはその逆に南武線利用者が東横線南口で乗降）する場合にも利用されていた。その後、東横線の複々線化工事に伴う改築により前述の通路と中間改札口が廃止され、同時に新丸子寄りにも改札口が新設された。これにより、東急線と南武線を乗り継ぐ際は東急線高架ホーム⇔東急線地上改札⇔JR高架改札⇔JR地上ホームの上下移動が必要となったため、階段以外にエレベーターとエスカレーターも設置されているものの、駅構造上の関係で距離が長く感じることがある。2000年8月6日の目黒線開業に伴い、専用の引き上げ線が敷設された。当初は1線のみだったが、2006年9月24日の東横線の当駅日吉駅間の高架化および同年9月25日からの目黒線の急行運転に伴い2線に拡張された。これは元住吉駅高架化前の東横線の本線を使用してそのまま元住吉検車区へとつながっていたため、東横線目黒線の当駅止まりの列車や当駅始発の出入庫列車が使用していたが、2008年6月22日の目黒線の日吉延伸時に本線としての使用を開始した。なお、目黒線の日吉駅延伸後も元住吉検車区への入出庫のために引き続き当駅始発終点の列車が設定されている。2006年9月25日のダイヤ改正で元住吉駅は南側に移転高架化された。元住吉駅構内から検車区への出入庫が不可能となったため、東横線の出入庫列車は初電と終電を除き従来の元住吉駅始発終点からすべて当駅発着に変更された。なお、出入庫時は当駅から目黒線の線路を経て元住吉検車区に通じる車庫線を経由するが、横浜方面はそのほとんどが日吉始発となるため、元住吉検車区に設置されている日吉駅への「下り出庫線」を通る。以上のようなことから、当駅は東横線目黒線の元住吉検車区出入庫における始発終点として機能しており、また東横線の特急と目黒線の各停（一部時間帯の急行）の相互接続によって目黒線方面から横浜方面へのアクセスをスムーズにしている（日吉行⇔横浜方面、目黒方面⇔渋谷方面でそれぞれ接続）。また、一部の目黒線急行は元住吉駅付近で東横線の各駅停車を追い抜き日吉駅で連絡する（上りは逆）ため、実質的に東横線の速達性向上に貢献している。埼玉高速鉄道線および都営地下鉄三田線から目黒線経由で東横線みなとみらい線に直通する臨時列車「みなとみらい号」は2006年8月運転分まで当駅で目黒線から東横線への転線を行っていたが、前述した元住吉駅高架化に伴う配線変更により同年12月運転分から田園調布駅での転線となった。なお、目黒線の日吉延伸後も田園調布駅での転線となっている。東横線の本駅元住吉間の高架線上には、非常時の同駅での折り返しに備えて渡り線が設けられている。2013年3月16日から東横線は東京メトロ副都心線と相互直通運転を実施するにあたり、特急通勤特急急行において10両編成運転を開始するため、新丸子寄りでホームの延伸工事が行われた。2015年3月7日の終電後に4番線（東横線上り）にホームドアが設置され、同月末に稼働された。2015年4月に複合ビルである武蔵小杉東急スクエアが開業。それに伴い、東急スクエア連絡口改札を設置（利用は10時22時）。2017年3月25日より運転を開始した有料座席指定列車「S-TRAIN」は、当駅に運転停車するが、客扱いは行わない。2010年に横須賀線ホームが設置されたことで利便性が向上し、また駅周辺の開発が進んだこともあり、2016年以降はラッシュ時の駅および周辺区間の混雑が大きな問題となっている。改札口とコンコース（2015年2月）東急武蔵小杉駅JR連絡口駅舎（2008年4月）東急武蔵小杉駅駅舎を東側より見る（2008年4月）東急線ホーム（2008年4月）JR東日本2019年度の1日平均乗車人員は129,194人である。JR東日本管内の駅では船橋駅に次いで第26位、神奈川県内では川崎駅に次ぐ第3位である。南武線の駅では川崎駅立川駅に次いで第3位、横須賀線の駅では東京駅横浜駅品川駅新橋駅に次いで第5位、湘南新宿ラインの駅では新宿駅池袋駅横浜駅渋谷駅大宮駅大崎駅恵比寿駅に次いで第8位である。横須賀線駅開業で大幅に増加した。2016年の首都圏鉄道混雑ランキングで武蔵小杉→西大井はワースト4位であった。東急電鉄（東横線目黒線相互の乗り換え人数は含まない）。東横線2019年度の1日平均乗降人員は173,414人である。同線の駅では渋谷駅、横浜駅、中目黒駅に次ぐ第4位。目黒線2019年度の1日平均乗降人員は49,842人である。同線の駅では目黒駅、日吉駅、武蔵小山駅に次ぐ第4位。各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。年度別1日平均乗降人員年度東急電鉄東横線目黒線1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2002年（平成14年）147,60926,8402003年（平成15年）148,7300.8%28,1474.9%2004年（平成16年）151,2231.7%28,7522.1%2005年（平成17年）154,9512.5%30,0584.5%2006年（平成18年）158,6932.4%31,1243.5%2007年（平成19年）165,1904.1%34,69611.5%2008年（平成20年）163,7700.9%42,05221.2%2009年（平成21年）162,4750.8%43,1602.6%2010年（平成22年）152,9105.9%39,1029.4%2011年（平成23年）149,3612.3%38,0282.7%2012年（平成24年）150,3260.6%39,0062.6%2013年（平成25年）160,9397.1%40,9204.9%2014年（平成26年）165,1882.6%43,5236.4%2015年（平成27年）171,3333.7%45,7665.2%2016年（平成28年）175,0592.2%47,6154.0%2017年（平成29年）176,6060.9%48,8572.6%2018年（平成30年）176,3510.1%49,6811.7%2019年（令和元年）173,4141.7%49,8420.3%各年度の1日平均乗車人員は下表の通り（目黒線の乗車人員を含む）。JR東日本、東急ともに神奈川県県勢要覧を参照。年度別1日平均乗車人員年度JR東日本東急電鉄1995年（平成7年）64,45579,1721996年（平成8年）66,6941997年（平成9年）65,1551998年（平成10年）64,69779,4711999年（平成11年）64,16579,0652000年（平成12年）64,33690,0032001年（平成13年）66,711105,3412002年（平成14年）67,371106,9232003年（平成15年）68,632109,0382004年（平成16年）69,621110,4602005年（平成17年）70,68592,1202006年（平成18年）72,84694,5632007年（平成19年）76,11499,9022008年（平成20年）77,193109,8712009年（平成21年）76,831102,8952010年（平成22年）99,61795,6682011年（平成23年）103,62493,3742012年（平成24年）108,04694,2902013年（平成25年）115,262100,4752014年（平成26年）119,604103,9222015年（平成27年）124,325108,1912016年（平成28年）128,079110,9672017年（平成29年）129,6372018年（平成30年）130,7522019年（令和元年）129,194JR東日本側の改札内には崎陽軒の売店が出店し、近隣の武蔵小杉東急スクエア1階にも出店している。おもな駅弁は下記の通り。横濱チャーハンハマの朝ごはん弁当しょうが焼弁当シウマイ弁当炒飯弁当お赤飯弁当武蔵小杉の高層ビルマンション群「武蔵小杉」も参照日本医科大学武蔵小杉病院武蔵小杉タワープレイスかわさき市民放送（コミュニティFM放送局）大西学園小学校大西学園中学校高等学校キヤノン小杉事業所パークシティ武蔵小杉タワーズイーストパークシティ武蔵小杉タワーズウエスト川崎市コンベンションホール川崎市中原消防署／リッチモンドホテルプレミア武蔵小杉（建物を共有）川崎市中原市民館ダイエーfoodium武蔵小杉セントラルフィットネスクラブ武蔵小杉グランツリー武蔵小杉2014年（平成26年）11月22日開業武蔵小杉東急スクエア2013年（平成25年）4月2日開業横浜市中原区役所中原保健福祉センター川崎市中原市民館小杉こども文化センター（現在閉鎖中代替施設「小杉っこスペース」、2020年12月中旬にコスギサードアヴェニューザレジデンスに新設予定）武蔵小杉東急スクエアららテラス武蔵小杉2014年（平成26年）4月19日開業グランツリー武蔵小杉イトーヨーカドー武蔵小杉店1983年（昭和58年）3月開業川崎市立中原図書館中原郵便局ゆうちょ銀行中原店神奈川県中原警察署聖マリアンナ医科大学東横病院ホテル精養軒法政通り商店街サライ通り商店会信号器材本社工場東京応化工業本社ケーヒン川崎工場東計電算本社二ヶ領用水中原平和記念公園川崎市平和館神奈川県立住吉高等学校法政大学第二中学校高等学校パークシティ武蔵小杉シティタワー武蔵小杉エクラスタワー武蔵小杉コスギサードアヴェニューザレジデンス（2020年12月中旬入居予定）グランツリー武蔵小杉セントラルスポーツ|セントラルフィットネスクラブ武蔵小杉日本電気玉川事業場（NEC玉川ルネッサンスシティ）デリド武蔵小杉店向河原駅（南武線）東京都道神奈川県道2号東京丸子横浜線（綱島街道）最寄り（南口東口横須賀線口）国道409号（府中街道）最寄り（南口西口）南武沿線道路最寄り（北口）駅の立地の関係でバス停留所は4か所に分散した設置となっている。JRの北口と横須賀線口、JRの東口東急の正面口（東口駅前広場）にバスターミナルが、東急の南口にバス停留所があり、川崎市交通局川崎鶴見臨港バス東急バスが周辺各方面への路線バスを運行している。停留所は北口（小杉駅前）南口（東横線小杉駅）横須賀線口（横須賀線小杉駅）東口（小杉駅東口）の4か所に設けられているが、東口以外の3か所は互いに500メートル程度離れており、東口はその3か所を結んだ三角形の中央付近に位置する。Jリーグ川崎フロンターレの本拠地になっている等々力陸上競技場や川崎市市民ミュージアムのある等々力緑地へのバスも発着する。川崎市交通局東急バス乗場系統主要経由地行先運行事業者備考1番溝05とどろきアリーナ前高津駅前溝口駅前市バス杉40市民ミュージアム前市民ミュージアム中原駅前2番溝02宮内高津駅前溝の口駅東急川31高津駅前溝の口駅平日夜間のみ溝02中原駅前新城駅前溝の口駅平日早朝1本のみ3番杉09中原駅前野川上野川野川台公園前川34東芝前川崎駅ラゾーナ広場4番川71幸区役所入口川崎駅ラゾーナ広場市バス川74上平間神明町川崎駅ラゾーナ広場川崎駅（東口）杉40川71川74上平間5番杉06中原駅前野川久末道中坂下東山田駅東急鷺02中原駅前野川久末有馬第二団地鷺沼駅東急市バス6番杉10中原駅前子母口新道蟹ヶ谷市バス井田営業所溝04中原駅前新城駅前溝口駅前東急バス北方向系統主要経由地行先運行事業者備考川31市営等々力グランド入口宮内高津駅前溝の口駅東急川33杉05市営等々力グランド入口とどろきアリーナ前市民ミュージアム川34小杉御殿町小杉駅前南方向系統主要経由地行先運行事業者備考川31川33川34平間駅入口下平間東芝前土手回り川崎駅ラゾーナ広場東急杉05横須賀線小杉駅ミッドナイトアロー元住吉日吉駅綱島駅入口大倉山駅新横浜駅上記停留所はいずれも下車のみ新羽営業所降車専用川崎市交通局川崎鶴見臨港バス東急バス京浜急行バス乗場系統主要経由地行先運行事業者備考1番杉02元住吉井田病院市バス杉03元住吉井田営業所前蟹ヶ谷杉04元住吉井田営業所前新城駅前川67労災病院前西加瀬川崎駅西口2番空港連絡武蔵小杉駅東口田園調布本町久が原駅入口武蔵新田駅（上記停留所は乗車扱いのみ）羽田空港京急東急第3T→第1T→第2T夜間は第3ターミナル止まり杉05東横線小杉駅市営等々力グランド入口とどろきアリーナ前市民ミュージアム東急3番川55西加瀬小倉下町江ヶ崎川崎駅西口臨港川崎市交通局川崎鶴見臨港バス東急バス京浜急行バス乗場系統主要経由地行先運行事業者備考1番川55西加瀬小倉下町江ヶ崎川崎駅西口臨港川55横須賀線小杉駅2番杉01元住吉井田病院総合リハビリテーションセンター前市バス平日土曜のみ杉01杉02元住吉井田営業所前杉03元住吉井田営業所前蟹ヶ谷杉04元住吉井田営業所前新城駅前川67労災病院前西加瀬川崎駅西口杉02杉03杉04川67横須賀線小杉駅3番空港連絡田園調布本町久が原駅入口武蔵新田駅（上記停留所は乗車扱いのみ）羽田空港京急東急第3T→第1T→第2T夜間は第3ターミナル止まり3番直行（直行）キヤノン玉川事業所東急小杉駅東口→キヤノン玉川事業所は朝のみ運行。逆方向は夕方のみ運行3番玉11多摩川駅野毛桜堤二子玉川駅東急南武鉄道の駅が開設される際に地名をとったものであるが、北陸本線（現あいの風とやま鉄道線）の小杉駅（富山県射水郡小杉町〈現射水市〉）と区別するために旧国名を冠して武蔵小杉とした。小杉は、江戸時代には中原街道の小杉宿として栄えていた。グラウンド前駅の由来は、駅前に横浜正金銀行のグラウンドがあったためである。このグラウンドはその後、同行の後身である東京銀行が使用していたが、東京三菱銀行を経て三菱UFJ銀行となった際は資産整理のため閉鎖された。跡地はしばらく有料駐車場となったあと、三井不動産グループの手で開発された高層マンション「パークシティ武蔵小杉（ミッドスカイタワー、ステーションフォレストタワー）」が2009年に竣工した。工業都市駅の由来は、駅周辺に工場が多く立地してきたため、その最寄り駅として設置されたことによるものである。東京横浜電鉄の分譲地「田園都市」の対になるものでもある。東急バスの「東横線小杉駅」バス停留所は長らく「工業都市」を名乗っていた。なお、東京横浜電鉄と南武鉄道はお互い関係会社という位置づけでありながら実際は競合し反目していた間柄であったため、その交点に駅が設置されることはなかった。川崎市が2015年の開業を目標に整備を構想していた川崎縦貫高速鉄道は、これまで新百合ヶ丘駅元住吉駅間だった計画ルートが変更され、新百合ヶ丘駅宮前平駅本駅間となり、新たに建設計画が進められていたが、新技術の導入による整備着手にはまだ長期間かかることから、2013年に高速鉄道事業会計を閉鎖し、建設計画は長期間の延期、ないし事実上の断念となった。※東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急「成田エクスプレス」「踊り子サフィール踊り子」の隣の停車駅は、各列車記事を参照のこと。東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線快速鹿島田駅（JN04）武蔵小杉駅（JN07）武蔵中原駅（JN08）各駅停車向河原駅（JN06）武蔵小杉駅（JN07）武蔵中原駅（JN08）横須賀線特急「成田エクスプレス」停車駅普通西大井駅（JO16）武蔵小杉駅（JO15）新川崎駅（JO14）湘南新宿ライン特急「踊り子サフィール踊り子」停車駅特別快速快速（いずれも高崎線東海道線直通）大崎駅（JS17）武蔵小杉駅（JS15）横浜駅（JS13）普通（宇都宮線横須賀線直通）西大井駅（JS16）武蔵小杉駅（JS15）新川崎駅（JS14）相鉄線直通（相鉄JR直通線）西大井駅（JS16）武蔵小杉駅（JS15）羽沢横浜国大駅（SO51）東急電鉄東横線特急自由が丘駅（TY07）武蔵小杉駅（TY11）菊名駅（TY16）通勤特急自由が丘駅（TY07）武蔵小杉駅（TY11）日吉駅（TY13）急行多摩川駅（TY09）武蔵小杉駅（TY11）日吉駅（TY13）各駅停車新丸子駅（TY10）武蔵小杉駅（TY11）-元住吉駅（TY12）目黒線急行多摩川駅（MG09）武蔵小杉駅（MG11）日吉駅（MG13）各駅停車新丸子駅（MG10）武蔵小杉駅（MG11）元住吉駅（MG12）。現在は廃止。”.JR東日本横浜支社(2017年12月6日).”.川崎市／東日本旅客鉄道横浜支社(2018年7月17日).JR私鉄の1日平均利用客数JR東日本の1999年度以降の乗車人員JR私鉄のデータ神奈川県県勢要覧宮田道一『東急の駅今昔昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。ISBN9784533071669。『東京急行電鉄50年史』東京急行電鉄株式会社、1973年4月18日。には、に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道駅一覧請願駅武蔵小杉駅の情報（武蔵小杉駅）：JR東日本武蔵小杉駅（各駅情報）東急電鉄横須賀線武蔵小杉新駅設置に関する基本覚書の締結武蔵小杉ライフ：再開発で変貌する武蔵小杉のタウン情報武蔵小杉駅南口再開発マップ／東急東横線目黒線新丸子タウン情報マップ小杉駅周辺地区トップページ／川崎市東急沿線情報サイト「とくらく」武蔵小杉駅乗り入れ路線と駅の一覧川崎尻手矢向鹿島田平間向河原武蔵小杉武蔵中原武蔵新城武蔵溝ノ口津田山久地宿河原登戸中野島稲田堤矢野口稲城長沼南多摩府中本町分倍河原西府谷保矢川西国立立川南武支線：尻手八丁畷川崎新町小田栄浜川崎尻手短絡線（貨物線）：尻手（新鶴見信号場）鶴見（久里浜大船間：横須賀線、大船東京間：東海道本線、東京千葉間：総武本線）久里浜衣笠横須賀田浦東逗子逗子鎌倉北鎌倉大船戸塚東戸塚保土ケ谷横浜（新鶴見信号場）新川崎武蔵小杉西大井（旧蛇窪信号場）（旧目黒川信号場）品川新橋東京新日本橋馬喰町錦糸町新小岩（新小岩信号場）市川船橋津田沼稲毛（黒砂信号場）千葉（成田成東君津上総一ノ宮方面）（宇都宮線横須賀線系統）宇都宮雀宮石橋自治医大小金井小山間々田野木古河栗橋東鷲宮久喜新白岡白岡蓮田東大宮土呂大宮浦和赤羽池袋新宿渋谷恵比寿大崎西大井武蔵小杉新川崎横浜保土ケ谷東戸塚戸塚大船北鎌倉鎌倉逗子（高崎線東海道線系統）前橋新前橋井野高崎問屋町高崎倉賀野新町神保原本庄岡部深谷籠原熊谷行田吹上北鴻巣鴻巣北本桶川北上尾上尾宮原大宮浦和赤羽池袋新宿渋谷恵比寿大崎武蔵小杉横浜戸塚大船藤沢辻堂茅ケ崎平塚大磯二宮国府津鴨宮小田原（羽沢横浜国大大崎間：東海道本線、大崎池袋間：山手線、池袋赤羽間：赤羽線、赤羽大宮間：東北本線、大宮川越間：川越線）（海老名西谷方面）羽沢横浜国大武蔵小杉西大井（新木場方面）大崎恵比寿渋谷新宿池袋板橋十条赤羽北赤羽浮間舟渡戸田公園戸田北戸田武蔵浦和中浦和南与野与野本町北与野大宮日進西大宮指扇南古谷川越（高麗川方面）東横線（池袋川越所沢方面）渋谷並木橋代官山中目黒祐天寺学芸大学都立大学自由が丘田園調布多摩川新丸子武蔵小杉工業都市元住吉日吉綱島大倉山菊名妙蓮寺白楽東白楽新太田町反町神奈川横浜（元町中華街方面）2004年廃線区間：横浜高島町桜木町*打消線は廃駅（赤羽岩淵浦和美園方面/西高島平方面）目黒不動前武蔵小山西小山洗足大岡山奥沢田園調布多摩川新丸子武蔵小杉元住吉日吉川崎市の鉄道駅日本の鉄道駅む日本国有鉄道の鉄道駅東日本旅客鉄道の鉄道駅東急電鉄の鉄道駅1927年開業の鉄道駅横須賀総武快速線南武鉄道南武線中原区の交通中原区の建築物一覧を必要とする節のある記事GFDL 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