女性専用高級プライベートサロン～誰にも秘密の癒しの時間～
Lune-ange
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石神井公園駅石神井公園駅石神井公園駅南口ロータリーから見た駅舎（2020年3月15日）SI09練馬高野台(1.1km)(1.9km)大泉学園SI11所在地東京都練馬区石神井町三丁目23番10号駅番号10所属事業者西武鉄道所属路線池袋線キロ程10.6km（池袋起点）小竹向原から7.2km駅構造高架駅ホーム2面4線乗降人員-年度-82,902人/日-2019年-開業年月日1915年（大正4年）4月15日テンプレートを表示中央口を北側から眺める（2013年10月10日）。高架化後新たに開設された西口（2013年10月10日）改札内コンコースを中央口側から眺める。池袋方面ホームから飯能方面を眺める。石神井公園駅（しゃくじいこうえんえき）は、東京都練馬区石神井町三丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI10。特急ならびに平日朝ラッシュ時に運行される通勤準急を除いた、全旅客営業列車が停車する。終日にわたって当駅発着の列車が設定されている。石神井公園駅管区をまとめる駅であり、練馬高野台秋津間を管轄している。目次1915年（大正4年）4月15日：石神井駅として開業。1933年（昭和8年）3月1日：石神井公園駅に改称。1962年（昭和37年）7月14日：駅構造を島式ホーム1面2線から島式ホーム2面3線に変更し、跨線橋を開設。1978年（昭和53年）3月31日：貨物営業を廃止。1978年（昭和53年）9月12日：北口開設。1990年（平成2年）12月23日：新駅舎使用開始。2008年（平成20年）11月22日：高架化工事に伴い跨線橋を廃止して仮設地下道に切り替え（高架化工事の詳細については該当節参照）。2010年（平成22年）2月7日：上り線が高架化される。2011年（平成23年）4月17日：下り線が高架化される。定期券販売窓口を廃止。2012年（平成24年）6月23日：下りホーム全面供用開始（1番線使用開始により下り線が1面2線化）。2013年（平成25年）3月23日：西口を供用開始。2017年（平成29年）3月1日：商業施設「Emio石神井公園」がオープン。島式ホーム2面4線を有する高架駅。西武池袋線は当駅を境に飯能駅までが複線、練馬駅までが複々線である。そのため複線の大泉学園駅側に引き上げ線を備え、当駅発着の列車も副都心線や有楽町線直通列車を中心に多数設定されている。ホームはそれぞれ有効長210m、幅員が最大10mである。中央部には冷暖房完備の待合室が設置され、屋根を支える支柱は石神井公園の木々をイメージした意匠となっている。地上階との間には池袋方に階段、所沢方にエスカレーター、中央部にエレベーターが設置されている。改札口は地上階の東西2方向に設けられている。改札内には床に石神井公園の水紋をイメージした意匠が施されており、西口改札脇にはトイレが設置されている。定期券自動発売機設置駅。駅舎の外装は、練馬区内在住在学の小中学高校の学生を対象としたデザイン画コンテストが行われ、その入賞作品21点からアイデアを抽出して設計された。とくに、駅前広場に面する部位に設けられたアーチ状のモニュメントは、コンテスト最優秀賞作品から採用されたデザインである。かつては駅舎および改札口が南北両方にある地上駅で、改札内の跨線橋でホームと駅舎を連絡する構造であった。駅の南北を移動するには近接の開かずの踏切として悪名高い踏切を利用する必要があったが、後述の高架化工事に伴い立体交差化され利便性が向上した。ホーム路線方向行先12池袋線下り所沢飯能西武秩父方面34上り練馬池袋新木場渋谷横浜方面3番ホームは、2012年ダイヤ改正以降、練馬駅4番ホームおよび西武新宿線各駅の上りホームと同じメロディが使用されている（複々線化に伴い、4番ホーム発列車と区別をつけるため）。外側の1番4番ホームは一部の各駅停車や準急、快速などが発着する急行線（直後に上位列車を待避する優等列車が発着する場合は各駅停車が4番線発着となる）、内側の2番3番ホームは各駅停車が発着する緩行線として使い分けている（内側ホームは、上位列車の待避のため一部急行通勤急行準急平日の上りS-TRAINも発着）ことで、緩急接続を行っている。下り線では、複々線完成後は1番ホームに急行が先着後、そのあとに(若しくは同時に)2番線ホームに各駅停車が到着するパターンのダイヤも出来た。当駅が始発終点となる列車は、引き上げ線の関係もあり必ず内側ホームを使用する。下り緩行線を走行してきた各駅停車が駅手前で急行線に転線し、1番線に入線する事がある。これは交互発着および当駅止まりの列車が在線、または直後に走行していてそれらと干渉を防ぐため(上記の引き上げ線の理由による)である。当駅で池袋線池袋駅発着の急行と東京メトロ有楽町線副都心線直通の各駅停車との連絡が頻繁に行われる。急行通勤急行および平日朝土休日夕方池袋行の快速急行の上り方の隣駅は池袋駅（練馬駅通過）のため、西武有楽町線小竹向原駅経由で有楽町線副都心線へ向かう際には当駅での乗り換えが必要となる。引き上げ線に8両編成2本が夜間留置され、このうち1本は翌朝5時台の各駅停車当駅始発池袋行きに、残りの1本は2019年3月16日改正以降は東急5050系横浜高速Y500系のいずれか1編成が留置され、翌朝の当駅始発各駅停車菊名（土休日は元町中華街）行きに充てられる。高架化以前は島式ホーム2面3線で、中線は上り（3番ホーム）と下り（2番ホーム）とで共用だった。また4番ホームの北隣に留置線が2本存在し、うち1本が車両留置や上り回送列車の待避に使われていた。練馬駅付近で高架改良工事が行われていた頃、線路が分断されたため豊島線を終日練馬豊島園間の折り返し運転とし、池袋豊島園間の各駅停車を池袋練馬間の運転としていた時期がある。この際、一部列車を除き練馬当駅間を回送扱いとし、ホーム北側の留置線にて折り返し待機としていた。西武池袋線の高架複々線化事業は、桜台駅から当駅を経て大泉学園駅まで実施された。ただし1971年（昭和46年）の都市計画決定当初は、桜台駅から当駅まで区間を高架複々線化とされていた。この当初計画区間の中でも当駅-練馬高野台駅間の高架化は一番遅れたが、それは東京外環自動車道との交差方法について調整が難航したからである。最終的に鉄道線が高架で走るという形で交差方法が決まったことで、当駅の改良工事などの方針が決定し、また都市計画自体も2005年（平成17年）6月に大泉学園駅付近まで高架化を延長する形に変更されている。地上駅から高架駅へと建て替えるする工事手順は、以下にて進められた。2007年（平成19年）8月から工事に着手。跨線橋を廃止して仮設地下通路を設ける。留置線があった区間を上り線を先に高架2線へと建て替える。先に高架2線化された結果、発生した剰余土地部分を下り1線を高架化して地下通路を廃止。最後残った1線を高架線へと建て替える。2007年（平成19年）3月6日ダイヤ改正により下り列車の当駅での待避が中止される。2番ホームの使用が廃止され、進入出発信号機には「×」印が付けられ、進入するための渡り線にも誤進入を防ぐブロックが置かれた。信号機は同年8月に、渡り線は同年10月に撤去された。2008年（平成20年）3月23日下り線の池袋側が南寄りの仮線へ切り替えられた。同時期に北側の保線区と留置線が撤去された。2008年（平成20年）6月21日上り34番ホームが40m（2両分）大泉学園方向に移動。2008年（平成20年）7月20日上り線の池袋側が南寄りの仮線へ切り替えられた。同時期に南口トイレが仮設トイレに切り替えられ、「だれでもトイレ」が併設された。2008年（平成20年）9月27日下り1番ホームが34m大泉学園方向に移動。2008年（平成20年）11月22日跨線橋を廃止して仮設地下道に切り替え。改札口も地下に設けられ、地下道は南北自由通路として通り抜けができるようになった。同時にエレベーターも地上改札外コンコース間、改札内コンコースホーム間に2基ずつ設置され、バリアフリー化が図られた。跨線橋は北口駅舎と共に解体撤去された。2009年（平成21年）2月8日上り4番線のレールが池袋側で南寄りに移設され、ホーム池袋側先端の幅員が狭められた。2010年（平成22年）2月7日上り線の高架化完了。上りホームには待合室が設けられ、地上との間にエスカレーターエレベーターが設置され、北口に仮設された改札口を利用することになった。この北口地上の改札口は上り専用（池袋方面）であり、仮設地下道内の改札口は下り専用（所沢方面）となった。北口にも仮設トイレが設けられた。これに先立ち1月30日に施設見学会が実施された。2011年（平成23年）4月17日下り内側線の高架化完了。ホームにはエスカレーターエレベーター待合室も整備されたが、内側2番線のみの供用であった。同時に地上の下りホームと仮設地下道および上りホーム専用改札口は廃止され、改札は1か所に集約された。駅員室が南口から改札口横へ移動し、これに伴い定期券発売窓口が廃止された。2012年（平成24年）1月27日改札内トイレの供用を開始し、仮設トイレは撤去された。2012年（平成24年）6月23日下り外側線の高架化による1番線の供用開始。2012年（平成24年）6月30日ダイヤ改正で下り列車の当駅での待避が5年ぶりに復活。平日朝ラッシュ時に設定されていた練馬高野台発着の全ての列車が当駅発着に変更された。さらに、これに加えて日中には副都心線直通の当駅発着が、夕方には池袋からの当駅発着の列車が設定された。池袋石神井公園間を営業運転する定期列車は1998年以来14年ぶりである。2012年（平成24年）11月18日練馬高野台駅当駅間の上下線が複々線化。2013年（平成25年）3月23日大泉学園駅よりに西口を開設。2013年（平成25年）11月24日当駅大泉学園駅間の下り線が高架化。2014年（平成26年）2月1日高架下ロータリー仮使用開始。2015年（平成27年）1月25日当駅大泉学園駅間の上り線が高架化。北口ロータリーから見た駅舎（2011年6月）旧北口（2007年4月）旧南口（2007年4月）高架工事開始前の地上ホーム。左から上り線、中線、下り線（2007年4月）。南口。上り線（池袋方面）のみ高架化された状態（2010年5月13日）2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は82,902人である。西武鉄道全92駅中第9位。池袋線池袋所沢間の途中駅で急行系列車（快速急行急行通勤急行）のすべてが停車する駅だが、快速急行と急行と快速が通過する大泉学園駅より乗降人員は少ない。1994年に練馬高野台駅が近隣に開設されて以降減少傾向にあったが、2000年代に入ってからは駅前再開発もあり、転じて増加傾向にある。2010年から2011年までは伸びが止まっていたが（2011年度の減少は東日本大震災の影響だとみられている）、2012年からはまた増加傾向にあり、2017年度には1日平均乗降人員が80,000人を突破、2018年度には秋津駅の乗降人員を上回った。近年の1日平均乗降人員乗車人員の推移は下表のとおりである。年度別1日平均乗降乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員1990年（平成2年）39,0051991年（平成3年）39,4731992年（平成4年）39,3261993年（平成5年）38,7151994年（平成6年）37,6271995年（平成7年）35,5851996年（平成8年）35,2381997年（平成9年）34,3921998年（平成10年）33,3101999年（平成11年）32,9452000年（平成12年）32,4792001年（平成13年）32,1292002年（平成14年）64,31332,0832003年（平成15年）65,09832,5042004年（平成16年）65,24832,5862005年（平成17年）66,67933,3032006年（平成18年）67,92933,8962007年（平成19年）68,72934,3392008年（平成20年）69,39134,6702009年（平成21年）70,04334,9922010年（平成22年）69,51534,7872011年（平成23年）68,82034,4862012年（平成24年）71,04135,5872013年（平成25年）74,21237,1862014年（平成26年）75,31937,6812015年（平成27年）77,69338,8802016年（平成28年）79,04839,5532017年（平成29年）81,27340,6582018年（平成30年）82,55841,2742019年（令和元年）82,902EmioN（ノース）と右側高架橋下にEmioW（ウエスト）がある（2013年10月10日）。「石神井町」、「高野台(練馬区)」、および「石神井台」も参照駅直下に駅前広場があり、そこに南北2つのバスロータリーが整備されている。西武は石神井公園駅エリアを「住んでいてよかった街、住んでみたくなる街」をテーマに再開発の重点地区に位置付けており、同再開発を「西武線沿線のイメージを形成していく上でのシンボル」としている。その一環として高架下などを利用した駅ナカ駅チカ商業施設Emio石神井公園が2013年秋より3期にわたり順次開業している。南口の商店街は人通りの多い中を車やバスが行き交う。公園東京都立石神井公園石神井池三宝寺池三宝寺池沼沢植物群落が国の天然記念物に指定されている。河川石神井川道路東京都道8号千代田練馬田無線（富士街道）商業施設石神井公園ピアレス（高級スーパー、専門店街など）クイーンズ伊勢丹石神井公園店西友石神井公園店ライフ石神井公園店サミット石神井公園店エミナード石神井公園（高架下や駅前の商業施設）エミオウェスト（高架下西口商業施設）イトーヨーカ堂食品館エミオノース（駅北商業施設）エミオイースト（高架下東商業施設）無印良品公共施設など練馬区役所石神井庁舎石神井区民事務所石神井庁舎区民相談室石神井総合福祉事務所石神井公園ピアレス練馬区立石神井公園区民交流センター警視庁石神井警察署東京消防庁石神井消防署石神井公園出張所日本年金機構練馬年金事務所練馬区石神井保健相談所練馬区石神井敬老館練馬区石神井児童館練馬区男女共同参画センターえーる練馬区立石神井公園ふるさと文化館練馬区立石神井図書館スポーツ娯楽施設などスポーツクラブルネサンス石神井公園ハロースポーツプラザ石神井石神井ゴルフセンター石神井ローンテニスクラブ石神井スポーツ練馬区立高野台運動場練馬区立石神井プール郵便局金融機関石神井郵便局石神井公園駅前郵便局三菱UFJ銀行石神井公園支店みずほ銀行石神井支店りそな銀行石神井支店三井住友信託銀行石神井支店きらぼし銀行石神井支店医療機関石神井休日急患診療所（練馬区役所石神井庁舎内）ユークレイジア会小山クリニック駅南側にある診療所。先代の理事長は鉄道ファンでもあり、長年日本国有鉄道（国鉄）や西武鉄道の嘱託医を務めてきた。現診療所の向かいにあった旧小山病院には診察室として国鉄80系電車の実物大レプリカが置かれ、自宅敷地内には実物の西武351系のカットボディ（行先表示は「石神井公園」）も設置されていたことで有名であったが、いずれも診療所への転換（2009年）に伴い解体された。注記なきものは西武バスが運行。1番のりば石01：比丘尼橋経由石神井公園駅北口行き（石神井循環）石02：比丘尼橋経由成増駅南口行き（西武バス国際興業バス共同運行）※国際興業バスは深夜バスも運行石03-2：比丘尼橋、成増駅南口経由練馬北町車庫行き（国際興業バス）石04：比丘尼橋経由土支田一丁目行き北口ロータリー完成前は南口発着で、西武バス便と国際興業バス便は別々の乗り場から出ていた。2番のりば吉60吉60-2吉60-3：上石神井駅経由吉祥寺駅行き石11石12：西武車庫行き石11吉60：谷原三丁目経由成増町行き吉60-2：谷原三丁目行き北口ロータリーの完成以前は、吉祥寺駅方面が南口経由、成増方面が駅に寄らずに石神井庁舎停留所を駅最寄りとしていた。3番のりば羽田空港行き（西武バス、東京空港交通）4番のりば荻11：井荻駅入口経由荻窪駅行（西武バス関東バス共同運行）石21：南田中車庫行き5番のりば荻14：上井草駅荻窪警察経由荻窪駅行石22：上井草駅入口行6番のりば阿50：下井草駅経由阿佐ヶ谷駅行き（関東バス）北口ロータリーの完成以前は、1番のりば：荻11石01石02（西武バス担当便）2番のりば：荻143番のりば：石神井公園駅終着便の降車場、吉60（吉祥寺駅行き）石11国際興業バスのりば（三井住友銀行ATMコーナー前）石02（国際興業バス担当便）石03関東バスのりば（中華料理店横）阿50という発着の仕方があった。西武鉄道池袋線S-TRAIN停車駅（平日は豊洲行きが乗車のみ、所沢行きが降車のみの取扱い。土休日は両方向とも乗降可能）快速急行（西武線池袋発着）急行（西武線池袋発着）池袋駅(SI01)石神井公園駅(SI10)ひばりヶ丘駅(SI13)通勤急行（上り方面のみ運転）池袋駅(SI01)←石神井公園駅(SI10)←大泉学園駅(SI11)快速急行（西武有楽町線直通）急行（西武有楽町線直通の臨時列車）快速練馬駅(SI06)石神井公園駅(SI10)ひばりヶ丘駅(SI13)通勤準急（上り方面のみ運転）通過準急（大泉学園側は当駅から各駅に停車）練馬駅(SI06)石神井公園駅(SI10)大泉学園駅(SI11)各駅停車練馬高野台駅(SI09)石神井公園駅(SI10)大泉学園駅(SI11)快速急行のうち西武線池袋発着の列車は練馬に停車しない。西武鉄道東京都年鑑には、に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道駅一覧ど根性ガエル吉沢やすみの漫画。石神井エリアを舞台とし、旧駅舎が背景として何度か登場している。西武鉄道石神井公園駅西武池袋線立体交差事業複々線化事業のご案内高架化改良工事の公式ページ昭和30年代初頭の様子昭和30年代初頭の駅前の様子池袋上り屋敷椎名町東長崎西武市場江古田桜台-（小竹向原新木場渋谷横浜元町中華街方面）練馬中村橋富士見台練馬高野台石神井公園大泉学園保谷ひばりヶ丘東久留米清瀬秋津東所沢所沢西所沢（西武球場前方面）小手指狭山ヶ丘武蔵藤沢下原稲荷山公園入間市黒須仏子元加治（*笠縫信号所）飯能東飯能（北飯能信号場）天覧山（武蔵丘信号場）高麗武蔵横手東吾野吾野西吾野正丸（正丸トンネル信号場）芦ヶ久保東横瀬横瀬（長瀞方面）西武秩父（影森三峰口方面）*打消線は廃駅練馬区の鉄道駅日本の鉄道駅し西武鉄道の鉄道駅武蔵野鉄道1915年開業の鉄道駅GFDL 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