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Lune-ange
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空港第2ビル駅空港第2ビル駅、成田国際空港にある駅について説明しています。東京国際空港にあるかつて「羽田空港第2ビル駅」を称していた駅については「羽田空港第2ターミナル駅」を、その他の第2ビル駅については「第2ターミナル駅空港第2ビル駅（成田第2第3ターミナル）成田国際空港第2ターミナル地下1階の京成電鉄（左）JR東日本（右）改札口（2010年7月17日）所在地千葉県成田市古込1-1所属事業者東日本旅客鉄道（JR東日本）*京成電鉄（京成）電報略号クニ（JR東日本）駅構造地下駅ホーム1面1線（JR東日本）1面2線（京成）乗車人員-年度-（JR東日本）5,629人/日（降車客含まず）-2019年-乗降人員-年度-（京成電鉄）30,082人/日-2019年-開業年月日1992年（平成4年）12月3日乗入路線3路線所属路線JR成田線（空港支線）駅番号36キロ程9.8km（成田起点）千葉から39.0km東京から78.2kmJO35成田(9.8km)(1.0km)成田空港JO37所属路線京成本線駅番号41キロ程68.3km（京成上野起点）KS40京成成田(7.1km)(1.0km)成田空港KS42所属路線京成成田空港線（成田スカイアクセス線）駅番号41キロ程50.4km（京成高砂起点）KS43成田湯川(9.7km)(1.0km)成田空港KS42乗換44東成田駅（京成東成田線芝山鉄道線）備考JR東日本業務委託駅みどりの窓口有京成電鉄直営駅テンプレートを表示空港第2ビル駅配線図凡例←京成成田駅左側：京成↑成田湯川駅右側：JR成田駅↑↓成田空港駅※京成のホームは境界線部分に柵がある。※:鉄道ジャーナル2010年10月号空港第2ビル駅（くうこうだいにビルえき、英語:）は、千葉県成田市古込にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京成電鉄の駅である。成田国際空港第2ターミナル内に位置する。当駅は、東成田駅（旧成田空港駅）と地下通路を介し接続している。目次成田国際空港（成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第2ターミナルに直結している。2015年4月8日に供用開始となった成田空港第3ターミナルの最寄り駅でもあり、英語中国語韓国語での駅名表記については両ターミナルを併記する形になっている。なお、第3ターミナルの供用開始前の英語表記は(Narita)AirportTerminal2であり、現在も一部の案内でこちらの表記が使われる場合もある。当駅には、JR東日本の成田線（空港支線）と、京成電鉄の本線ならびに成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れている。ただし、JR京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者であり、線路を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。成田線（空港支線）の駅番号はJO36、京成本線成田空港線（成田スカイアクセス線）の駅番号は共にKS41である。第1ターミナルと第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。また、第3ターミナルとは連絡通路で繋がっている。JR東日本の駅はびゅうトラベルサービスが駅業務を受託する成田空港駅が管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。JRの駅では唯一、アラビア数字が使われている駅名であり、またJR以外の鉄道駅としても駅名にアラビア数字が使われている数少ない鉄道駅でもある（通常、駅名には漢数字が使用される）。京成電鉄は当駅が駅長配置駅で成田空港駅、東成田駅、成田湯川駅を管理下に置く。また、京成電鉄ならびに大手私鉄では最も東に位置する駅である。この節は検証可能な参考文献やが全く示されていないか、不十分です。を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。※現行の京成成田駅駒井野信号場空港第2ビル駅成田空港駅間は、空港開港前は京成新空港線として京成電鉄の路線として計画された区間である。「成田空港駅#歴史」を参照1992年（平成4年）12月3日：第2旅客ターミナルのオープン（同月6日）に先駆けて開業。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2009年（平成21年）11月14日：京成電鉄で上り線を新設、1面2線ホームとして供用開始。2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。新設されるシティライナーアクセス特急の停車駅となる。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。シティライナーの当駅への乗り入れはこの日を最後に休止（後に正式に乗り入れ廃止）。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車はモーニングライナーとイブニングライナーのみとなる。2015年（平成27年）4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。2019年（平成31年令和元年）2月23日：京成電鉄24番線でホームドアの使用を開始。3月17日：京成電鉄13番線でホームドアの使用を開始。12月10日：JRの二重改札を解消。2020年（令和2年）2月16日：京成電鉄の出口改札経路変更により、京成本線側からの出場時の二重改札（中間改札）を解消。3月17日：JR東日本で昇降式ホーム柵の使用を開始。この節は検証可能な参考文献やが全く示されていないか、不十分です。を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。※成田空港第2ターミナルの地下1階にある地下駅で、JR東日本の単式ホーム1面1線と、京成電鉄の島式ホーム1面2線を備える。元々、当駅を含めた周辺区間は成田新幹線の施設として複線で建設されたが、同線の建設が白紙になった後に両社で半分ずつ使用している。そのため開業時には相対式ホーム2面2線を1面1線ずつ使用し、線路も両社とも単線で上り列車と下り列車が同一ホームに発着していたが、2009年11月14日に京成電鉄が使用しているホームが改良され、島式化に合わせて上りホームが新たに増設され、従来のホームは下り線となり、現在京成側は上り列車と下り列車の走行線路が分離されている。なお、ホーム拡張前の京成本線の線路は京成成田方で複線から単線に変わるために安全側線が設置されていたが、これを延長接続する形で上り線を増設したため、島式化と同時に当駅と京成成田間の線路が完全に複線化された。JR側のコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センター「JREASTTravelServiceCenter」が設置されている（運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス）。同施設は2016年11月11日に、JR東日本が窓口の拡充を行うことを発表し、2017年1月21日に窓口が4窓から8窓に増設された。また、京成側にも2015年12月1日より同じく訪日外国人向けの旅行サービスを提供する「SKYLINER&KEISEIINFORMATIONCENTER」が設置されている。当駅と京成東成田線芝山鉄道線の東成田駅の間は、長さ約500mの地下連絡通路で結ばれている。京成（左側）とJR（右側）の改札口が隣接する（2010年7月17日）JR改札口（2015年9月14日）京成改札口（2014年12月28日）東成田駅方面の地下連絡通路（2010年7月28日）空港建設時の経緯（成田空港問題を参照）により、2015年（平成27年）3月30日まで、成田国際空港で実施されていた検問に対応するため、改札は入口と出口とに分離されている。改札入口は通常通りであるが、京成線の改札出口の先に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、かつてはここでパスポートなどの身分証明書の提示を求められるとともに、手荷物検査が行われていた。JR線からは、一旦京成の構内を通ってセキュリティエリアに行くことになるため、JR線の乗車券は、JR東日本の改札出口では回収されず、京成の改札出口で回収される。Suicaおよび相互利用可能な乗車カードでJR線を乗車した場合は、JR東日本の自動改札機にタッチした後、京成側の自動改札機にもタッチして、セキュリティエリアに向かっていた。なお、当駅でJRと京成を乗り継ぐ場合は、セキュリティエリアを通らず、乗り換えが可能であった。東成田駅より地下連絡通路を経由して同駅へ行く場合には、セキュリティエリアを通過しない。逆に定期券以外で、同駅から連絡通路を経由して当駅から乗車する場合にも、セキュリティエリアを通ることなくホームに入場できるようになっていった。なお、旅客ターミナルから東成田駅へ徒歩で向かう場合、通常のセキュリティエリアの導線と逆方向に進むことになるが、当駅セキュリティエリアの警備員に「東成田駅に行きたい」ということを伝えれば行くことができた。この場合、身分証明書は不要であった。成田国際空港側では、検問に代わる機械警備の強化を目的に、2013年（平成25年）3月18日から監視カメラの増設と危険物探知装置を設置し、当駅で実証実験を行っていた。そして、2015年（平成27年）3月30日正午をもって、開港以来実施してきた検問を終了し、ノンストップゲート化を果たした。これにより、JR東日本側の降車客が、京成側を経由して、セキュリティエリアへ出る必要がなくなったため、JR東日本入場改札付近を拡幅して、出口改札も設ける工事を2019年度中に実施することを発表。JRの新しい出口改札は2019年（令和元年）12月10日より供用開始され、JR線の利用客が改札を二度通る必要はなくなった。JR東日本側から京成側に移る改札口が閉鎖となり、セキュリティエリアへ出場するのは京成側の降車客のみとなる。セキュリティエリア外側にある改札口（2010年7月17日）セキュリティエリア右側に東成田駅への連絡通路（2010年7月17日）セキュリティエリア運用時の検問（2014年2月20日）番線路線方向行先JR線ホーム1成田線総武線（快速）上り成田千葉東京方面成田線下り成田空港（成田第1ターミナル）方面京成線ホーム1成田スカイアクセス線上り印旛日本医大日暮里京成上野押上都営浅草線京急線方面2下り成田空港（成田第1ターミナル）方面3京成本線上り京成成田京成船橋日暮里京成上野押上都営浅草線京急線方面4下り成田空港（成田第1ターミナル）方面JRの駅については、成田線のラインカラーである緑※は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武快速線のラインカラーである青※が使用されているが、2018年3月の駅ナンバリング実施に伴う案内更新により、駅名標の帯は青から緑に変更されている。単式ホームではあるものの、ホームへのエレベーターの入口の案内表記では「1番線」と扱われている。京成線ホーム改修前は、成田空港寄りが一般列車専用ホーム、成田寄りが「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」専用ホームとなっていた。京成1番線ホームと3番線ホーム、2番線ホームと4番線ホームは各々同一線路上にある。京成3番線は有効長が6両分しかないため、8両編成の列車は成田空港寄り2両分が1番線にはみ出すが、ドアカットは行われない（後述）。当駅成田空港間の乗車に関して、「スカイライナー」「イブニングライナー」（以前は「シティライナー」も該当）の利用はできない。京成（左）JR（右）駅構内（2015年9月14日）JR発車標（2015年9月14日）JR成田線駅ホーム（2018年5月28日）JR成田線駅名標（2015年9月14日）成田スカイアクセス線（2番線）ホーム（2019年5月20日）京成本線（3番線）ホーム（2019年5月23日）成田スカイアクセス線（2番線）駅名標（2019年5月20日）京成本線（4番線）駅名標（2019年5月23日）成田空港線（成田スカイアクセス線）の開業に合わせ、当駅では京成側のホームが2009年11月14日より島式化され、上り専用ホームが新設されている。工事の概要としては、京成線のホーム外側に新たな躯体を建設し、そこに1線通すことで1面2線の島式ホーム(266m)に改良し、運行を上下で分けることができるようにした。この工事部分の地上には第2旅客ターミナルビル到着階の第3レーンがあり、既設の共同溝があるため、まずこれを移設する必要があった。移設が完了した後に古い共同溝を撤去し、新しい躯体を建設した。躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後、成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーターエレベーターなどの諸施設を整備した。なお、改修工事完成後は成田方面から当駅までの京成本線が複線になったが、成田空港方面の線路は単線のままである。成田スカイアクセス線の開業により当駅京成高砂駅間のルートが2通りとなったが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うためと誤乗を防ぐ観点から、当駅のホームを京成本線専用ホーム（上野方、34番線ホーム）と成田スカイアクセス線専用ホーム（成田空港方、12番線ホーム）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている。なお2020年2月16日より、出口動線の変更により、出場時は中間改札を通過する必要がなくなった。前述の通り、京成3番線ホームは6両しか有効長がないため、8両編成のうち後2両が成田スカイアクセス線専用ホームにかかる。当駅に乗り入れる各社局の車両にはドアカットの装備は行われておらず、ドアは通常通り開閉される。それにより、「京成本線経由の乗車券を購入した乗客が誤って電車を降り、その後で成田スカイアクセス線経由に乗る」、もしくは「成田スカイアクセス線経由の乗車券を購入し、京成本線経由の電車に誤乗する」ことが物理的に可能になってしまった。京成では注意喚起として1番線ホームの該当する乗車口にLED式乗車案内を頭上に設置し、本線経由の列車が到着すると日本語と英語、韓国語、簡体字中国語により「ご乗車できません」（英語：NoBoarding）という注意書きが表示される。他にも壁面には4か国語（日英中韓）で注意書きが書かれている。なお、京成本線の乗客が誤って成田スカイアクセス線のホームに下車した場合、駅員の誘導により一時的に職員通用口が開放され、京成本線のホーム側に案内される。当駅にはホームドアを設置されており、24番線は2019年2月23日から13番線は同年3月17日よりそれぞれ使用を開始した。ただし、3番線ホーム発着時、1番線ホーム側にかかる部分のホームドアも開閉してしまうため、前述の誤乗の解決には至っていない。改修前の成田スカイアクセス線1番線ホーム（2010年7月28日）改修前の京成本線2番線ホーム（2010年7月28日）京成本線4番線ホーム成田スカイアクセス線ホームと区別する柵が設置（2010年7月28日）京成本線3番線ホーム成田スカイアクセス線ホームと区別する柵が設置（2010年7月28日）成田スカイアクセス線1番線ホームの京成本線側にある注意喚起用LED式乗車案内（2010年7月28日）JR東日本2019年度の1日平均乗車人員は5,629人である。京成電鉄2019年度の1日平均乗降人員は30,082人である。京成線内69駅中第15位。2006年6月2日に成田空港の第1ターミナルビルが拡張され、それまで第2ターミナルを使用していた全日本空輸(ANA)を中心としたスターアライアンス加盟航空会社の一部などが移転した影響で、当駅の同年度の乗降人員はJR東日本京成とも減少した。近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである（JRは除く）。年度別1日平均乗降人員年度京成電鉄京成本線成田空港線1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2003年（平成15年）19,461未開業2004年（平成16年）22,37215.0%2005年（平成17年）21,8962.1%2006年（平成18年）18,13417.2%2007年（平成19年）18,4521.8%2008年（平成20年）17,1706.9%2009年（平成21年）16,0126.7%2010年（平成22年）11,44228.5%7,5032011年（平成23年）10,28210.1%4,60338.7%2012年（平成24年）11,77614.5%5,96429.6%2013年（平成25年）12,4786.0%7,48725.5%2014年（平成26年）12,6151.1%8,49613.5%2015年（平成27年）13,3025.4%9,46211.4%2016年（平成28年）14,1636.5%11,19018.3%2017年（平成29年）15,2938.0%12,94615.7%2018年（平成30年）16,4347.5%13,9637.9%開業以後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。年度別1日平均乗車人員年度JR東日本京成電鉄1992年（平成4年）3,9911,8011993年（平成5年）4,5376,4961994年（平成6年）5,1317,2821995年（平成7年）5,4827,7901996年（平成8年）5,6898,3621997年（平成9年）5,7658,3471998年（平成10年）5,5658,3951999年（平成11年）5,9308,7272000年（平成12年）6,3399,3892001年（平成13年）5,7309,1972002年（平成14年）6,66710,8222003年（平成15年）5,97510,2822004年（平成16年）6,87611,6732005年（平成17年）6,94711,4732006年（平成18年）5,6669,4582007年（平成19年）5,6319,5612008年（平成20年）4,9208,8092009年（平成21年）4,4228,2092010年（平成22年）4,1238,6202011年（平成23年）3,4827,7012012年（平成24年）3,9259,3022013年（平成25年）4,27810,3842014年（平成26年）4,11410,8072015年（平成27年）4,73211,8332016年（平成28年）4,95213,0722017年（平成29年）5,29214,5812018年（平成30年）5,71915,8272019年（令和元年）5,62915,584備考「成田国際空港#施設」を参照東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線特急「成田エクスプレス」停車駅通勤快速快速普通（各駅停車）成田駅(JO35)（堀之内信号場）空港第2ビル駅(JO36)成田空港駅(JO37)京成電鉄本線「モーニングライナー」「イブニングライナー」停車駅快速特急特急通勤特急快速普通京成成田駅(KS40)（駒井野信号場）空港第2ビル駅(KS41)成田空港駅(KS42)成田スカイアクセス線（成田空港線）「スカイライナー」停車駅アクセス特急成田湯川駅(KS43)（根古屋信号場）空港第2ビル駅(KS41)成田空港駅(KS42)※京成の空港第2ビル駅成田空港駅間は、本線と成田空港線の重複区間という扱いである。”(日本語).JR東労組千葉地方本部(2020年6月12日).2020年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。”(日本語).東日本旅客鉄道.2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。JR私鉄の1日平均利用客数京成電鉄JR東日本の2000年度以降の乗車人員JR私鉄のデータ千葉県年鑑には、に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道駅一覧空港連絡鉄道京成成田空港線成田空港高速鉄道駅の情報（空港第2ビル駅）：JR東日本空港第2ビル駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄空港第2ビル駅／駅構内マップ|成田空港アクセスガイド|スカイライナー／成田空港アクセス|京成電鉄京成電鉄駅構内図鉄道主要駅成田空港駅（成田第1ターミナル）空港第2ビル駅（成田第2第3ターミナル）近隣駅東成田駅芝山千代田駅東日本旅客鉄道成田線横須賀総武快速線成田エクスプレスエアポート常磐京成電鉄京成成田空港線京成本線京成東成田線京成押上線スカイライナー芝山鉄道芝山鉄道線関連路線都営地下鉄浅草線京急本線京急空港線エアポート快特関連項目北総鉄道千葉ニュータウン鉄道成田高速鉄道アクセス成田空港高速鉄道都心直結線羽田成田リニア新線構想空港連絡鉄道成田新幹線HSST道路東日本高速道路新空港自動車道新空港インターチェンジ東関東自動車道成田インターチェンジ成田拡幅バスバス会社京成バス成田空港交通東京空港交通リムジンパッセンジャーサービスシャトルバス空港シャトルバス(成田空港)路線バス成田空港線(路線バス)空港連絡バスエアポートバス東京成田アザレア号熊谷成田空港線坂戸川越成田空港線NATT’Sメープル号竜王甲府成田空港線ローズライナー(成田空港線)ONライナー号マロニエ号関連項目東京シティエアターミナル関連項目成田市成田空港会社成田空港会社法成田新法新東京国際空港公団国際空港ナリタ5番街石原慎太郎エクセル航空シティエアリンク（東京方面千葉東千葉都賀四街道物井）佐倉酒々井成田（成田線分岐点）久住滑河下総神崎大戸佐原香取（鹿島神宮方面）水郷小見川笹川下総橘下総豊里椎柴松岸（銚子）空港支線：成田（成田線分岐点）（*根古屋信号場）（堀之内信号場）空港第2ビル成田空港*打消線は廃止設備京成上野日暮里新三河島町屋千住大橋京成関屋堀切菖蒲園お花茶屋（押上方面）青砥京成高砂（印旛日本医大成田湯川成田空港方面）京成小岩江戸川国府台市川真間菅野京成八幡鬼越京成中山東中山京成西船海神京成船橋大神宮下船橋競馬場谷津京成津田沼（千葉中央方面）京成大久保実籾八千代台京成大和田勝田台志津ユーカリが丘京成臼井京成佐倉大佐倉京成酒々井宗吾参道公津の杜京成成田（駒井野信号場）（東成田方面）（成田湯川京成高砂方面）空港第2ビル成田空港成田空港線（成田スカイアクセス線）（京成上野日暮里（泉岳寺西馬込方面押上）青砥）京成高砂東松戸新鎌ヶ谷千葉ニュータウン中央印旛日本医大成田湯川（根古屋信号場）空港第2ビル成田空港成田市の鉄道駅日本の鉄道駅く東日本旅客鉄道の鉄道駅京成電鉄の鉄道駅日本の空港駅1992年開業の鉄道駅成田線成田国際空港の鉄道にあるにあるを必要とする節のある記事GFDL 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