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菊名駅菊名駅菊名駅ＪＲ駅舎（2020年8月2日）所在地横浜市港北区菊名七丁目所属事業者東急電鉄（駅詳細）東日本旅客鉄道（JR東日本駅詳細）テンプレートを表示菊名駅（きくなえき）は、神奈川県横浜市港北区菊名七丁目にある、東急電鉄東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。目次東急の東横線とJR東日本の横浜線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属している。JR東日本：横浜線駅番号「JH15」東急電鉄：東横線駅番号「TY16」1926年（大正15年）2月14日：東京横浜電鉄の菊名駅が開業。9月1日：鉄道省の菊名駅が開業。1927年（昭和2年）3月：国鉄線と東京横浜電鉄をつなぐ菊名連絡線が開通。1966年（昭和41年）9月：菊名連絡線が撤去される。1970年（昭和45年）4月1日：国鉄駅での貨物の取り扱いが廃止。1972年（昭和47年）7月27日：大雨時に東急の線路が冠水する問題を解決するため、東急国鉄双方の線路を嵩上げすることとなり、それに合わせて東急の駅舎を橋上駅舎化。この際に2面4線化され引き上げ線も完成する。この引き上げ線は1988年に日比谷線直通列車が乗り入れるまで非常時以外はほとんど使用されず、時々レールの錆取りなどに回送列車などが使用していた。同時期に、国鉄駅が相対式ホームから島式ホーム化される。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により横浜線の駅はJR東日本の駅となる。駅の管理は引き続き東急が行う。1988年（昭和63年）8月9日：ダイヤ改正により日比谷線直通列車の運転区間が日吉駅改良工事に伴い当駅まで延伸される。また、平日の朝に加え、夕方以降にも急行との緩急接続を実施するようになる。1991年（平成3年）当駅大倉山駅間が一部高架化され大倉山第1号第3号の3か所の踏切が撤去された。東横線は8両編成だが、高架化される前は踏切がホーム脇にあったため、ホーム有効長は20m車7両分であった。高架化された後に東横線のホーム1両分が渋谷側に延伸された。日吉駅の改良工事が終了し、日中の日比谷線直通運転区間が同駅までとなる。1994年（平成6年）：横浜線と東横線の乗り換え通路途中に連絡改札が設置される。これと同時にJR東日本の出札改札用の駅舎も完成し、横浜線部分は従来の東急委託からJR東日本が管理を開始。2001年（平成13年）3月28日：ダイヤ改正により東横線の特急運行を開始。また、当駅で終日緩急接続を実施するようになる。11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2002年（平成14年）3月：東横線上りホームが最大1.3m拡幅される。2006年（平成18年）3月18日：この日のダイヤ改正で横浜線を走行する快速の停車駅となる（横浜線快速停車駅追加は第3号である）。2007年（平成19年）8月23日：この日のダイヤ改正から日吉駅23番線ホームを東横線から目黒線への発着路線変更に伴う工事を行うため、日比谷線直通列車は終日当駅までの運転となる。2009年（平成21年）11月1日：東急の定期券売り場が廃止される。2010年（平成22年）3月：横浜線ホームに設置されている案内サインが、新しい省エネタイプ（薄型反射透過フィルム型）に更新される。2013年（平成25年）3月15日：3月16日の東横線と副都心線の相互直通運転開始に伴い、当駅まで乗り入れた日比谷線直通運転が終了となる。2017年（平成29年）12月17日：JRの新駅舎の供用開始に伴い、西口エレベーターの使用を開始し連絡改札が廃止になる。2018年（平成30年）2月28日：JRの改札内のエレベーター使用開始。バリアフリー工事終了。7月29日：東急の中央改札（JR側）を新設。東改札移設。11月25日：東改札が従来の場所に戻る。2019年（平成31年）3月16日：当駅始発の急行2本が東武東上線の小川町駅までの運行になった。2020年（令和2年）3月16日：東急駅のリニューアル工事が完成。駅構内にローソン＋toks、渋谷しぶそば、三菱UFJ銀行のATMが設けられる。「菊名#地理」も参照駅設置時、橘樹郡大綱村大字菊名に位置していたため、地名を採ったもの。東急菊名駅東改札（2020年8月2日）TY15大倉山(1.3km)(1.4km)妙蓮寺TY17所在地横浜市港北区菊名七丁目1-1駅番号16所属事業者東急電鉄所属路線東横線キロ程18.8km（渋谷起点）駅構造地上駅（橋上駅）ホーム2面4線乗降人員-年度-139,166人/日-2018年-開業年月日1926年（大正15年）2月14日備考東急電鉄直営駅テンプレートを表示島式ホーム2面4線を有する地上駅。のりばの番号はJRからの連番により36番線が割り振られている。改札口は中央改札と東改札の2か所で、いずれも横浜寄りにある。改札口とホームとの間にはエスカレーターとエレベーターが、改札口と地上との間にはエレベーターが設置されている。トイレは駅舎内にあり、多目的トイレを併設している。売店の「toks」は駅構内の東改札脇と上りホームにある。東改札脇の売店は、駅のバリアフリー化工事の際に一時閉店となった。特急運転開始前までは、当駅の乗り換え案内は横浜線のほかに新幹線（東海道新幹線）も放送され、構内の乗り換え案内表示にもかつては「新幹線」と記されていた。当駅は有料座席指定列車「S-TRAIN」を除く全旅客営業列車が停車する東横線の主要駅である。「S-TRAIN」は当駅に運転停車するが、客扱いは行わない。下り列車は当駅以遠に待避線を持つ駅がないため、先に発車した列車がそのまま横浜、元町中華街駅まで先着する。番線路線方向行先34東横線下り横浜元町中華街方面56上り渋谷池袋所沢川越市方面（：東急電鉄:駅構内図）特急運転開始後は一部の列車を除き、終日自由が丘駅とともに当駅で緩急接続を実施している。35番線各駅停車。副本線46番線優等列車。主本線上りの一部時間帯では5番線に優等列車、6番線に各駅停車が入線し緩急接続をする。また当駅で緩急接続をしない各駅停車は基本的に主本線の46番線を使用するが、引き上げ線からの入出庫の関係で一部の列車は35番線の副本線を使う。特急運転開始前は上り5番線が主本線、6番線が副本線で入線時の制限速度は56番線とも35km/hであり特急運転開始以後は6番線が主本線に切り替えられた。これは外側の6番線の方が横浜側の駅手前のカーブから本駅に高速で進入できる構造に改良され、6番線の入線時は55km/hに向上し5番線入線時には25km/hに変更されたためである。上りホームより引き上げ線と横浜方面を望む（2016年1月23日）上りホームより両渡線設置につき36番線の入替信号機及び種別表示（2016年1月23日）上りホームより本線兼用の引き上げ線89番線の進入ランプ（2016年1月23日）45番線の横浜方に8両編成対応のY形式の引き上げ線があり、終日主に池袋駅渋谷駅当駅間の各駅停車をはじめ一部の急行、副都心線方面からの折り返し、回送、試運転、夜間の留置に使用される。夜間の停泊列車は、早朝渋谷方面の列車に充当される。2013年3月16日より当駅発着の一部急行列車が10両編成となったが、有効長の関係から引き上げ線を使用できないため、該当列車は2012年度中に設置された渋谷方の両渡り線を使い、当駅ホーム上で折り返す。なお、両渡り線の設置に伴い、当駅下り34番ホーム渋谷方面に出発信号機が設置された。1991年頃まで、渋谷側のホーム脇に踏切（大倉山3号踏切）があり、これと横浜方の急カーブに挟まれた当駅のホーム有効長は東横線の20m級車両7両分の150m弱しかなかった。そのため20m級8両編成の列車については渋谷側の先頭車（1号車）を扉非扱いにし、踏切にはみだして停車していた。日比谷線直通電車は18m級車両のため8両編成すべてがホーム内に停車可能であった。その上、朝夕などは急行を待避する各駅停車が45分ほど停車するため、ラッシュ時には1時間あたり50分程度は遮断竿が上がらず、駅の脇を通る一方通行道路は大渋滞し、この踏切は開かずの踏切と呼ばれていた。この問題を解消するため、同年以降は当駅大倉山間の一部を高架化して踏切3か所（大倉山1号3号踏切）を廃止し、かつて歩行者のみしか通行できなかった大倉山2号踏切があった場所（現在のサミットストア付近）の高架下を車が通過できるようにした。2012年現在の当駅ホーム長さは8両編成分だが、2013年3月16日に運行開始した東京メトロ副都心線との相互直通運転と優等列車の10両編成化に伴い渋谷側へ2両分ホームが延伸された。2005年7月25日から東横線に導入された女性専用車は横浜側の先頭車（8号車）に設定され、平日ダイヤで運行される特急通勤特急急行の全列車に設定されていた。その結果、7号車の混雑が極めて著しくなったほか、1か所しかない階段最寄りの車両が利用できないことで利便性が低下した男性客を中心に大きな反発を受けた（これがいわゆる「菊名問題」）。逆に、渋谷側の先頭車（1号車）に設定すると、渋谷駅ホームの構造上2号車の混雑が極めて著しくなることが予想できたため、当初から設定されなかった。2006年7月18日から8号車から5号車に変更するとともに、設定時間も縮小された。2013年3月18日から、女性専用車は直通運転先の東京メトロ副都心線に合わせて渋谷寄り先頭車両（1号車）に設定され、設定時間帯はさらに縮小されているが、対象列車は各駅停車を含めた全種別に拡大されている。東口（2005年11月6日）東口（2016年1月23日）ホーム（2016年1月23日）JR菊名駅JR改札口（2020年8月2日）JH14大口(2.6km)(1.3km)新横浜JH16所在地横浜市港北区菊名七丁目1-1駅番号15所属事業者東日本旅客鉄道（JR東日本）所属路線横浜線キロ程4.8km（東神奈川起点）電報略号キク駅構造高架駅ホーム1面2線乗車人員-年度-53,819人/日（降車客含まず）-2019年-開業年月日1926年（大正15年）9月1日備考直営駅（管理駅）みどりの窓口有横浜市内駅テンプレートを表示島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは盛土上にあり、カーブしている。社員配置駅。改札口は1箇所で、2017年12月17日よりホーム上の4階に移設、階段位置がホーム中ほどに変更し新たにエスカレーターと2018年2月28日から改札とホームを結ぶエレベーターも新設された。構内にはみどりの窓口指定席券売機NewDaysKIOSKが設置されている。接近放送が流れたあと、不定期で接近メロディーが流れることがある。(主に横浜国際総合競技場（日産スタジアム）のイベント発生時に流れる)2017年12月16日までは東神奈川駅寄りに階段があり、右側が東急東横線への乗換改札、左側がJR改札口（西口）へと続き乗換改札口はJR管理で、自動精算機（乗継対応）、有人改札窓口と共に東急側には当日分みどりの窓口が設置されていた。なお、同精算機(JR東日本発券)の東急線切符には左上に「(東京急行)」と記載されていた。以前は快速通過駅だったが、2006年3月18日より快速が停車し、土休日に運転されている特急「はまかいじ」を除くすべての定期旅客営業列車が停車する。番線路線方向行先1横浜線上り東神奈川横浜大船方面2下り新横浜町田八王子方面（：JR東日本:駅構内図）横浜線には、1988年3月13日のダイヤ改正から快速列車が設定されたが、当駅は東急東横線との乗換駅で利用者が多い（横浜線では新横浜当駅間が輸送量の一番多い区間である）にもかかわらず、東急東横線への利用客の流出防止対策として快速は2006年3月17日まで通過していた。そのため、当駅周辺では地元住民による菊名駅を快速停車駅にするように働きかける市民運動も度々展開されていた。快速停車駅に追加されたのは同年3月18日のダイヤ改正からである。神奈川新聞の記事によると、快速を当駅に停車させた理由として、地元住民の市民運動の結果だけではなく、東横線沿線から桜木町関内方面へ利用してもらうためでもあり、市民運動の結果というよりは、従来「横浜線沿線から東横線桜木町方面への利用客の流出防止のための通過」を行っていたところを、東横線の横浜桜木町間が廃止されたことにより逆に「東横線沿線から横浜線桜木町方面への乗客を取り込むための停車」へと方針転換したことが大きな要因である。横浜市道路局は2010年3月31日にJR駅舎の改良を記者発表した。2014年4月から改良工事に着工し一部2017年12月17日より使用開始、駅全体の改修工事は2019年3月18日に竣工した。西口（2005年11月6日）西口旧JR駅舎（2005年11月6日）旧改札口（2016年10月8日）ホーム（2016年10月8日）廃止になった連絡改札（2016年10月8日）NewDaysKIOSK菊名駅改札外店（2017年12月18日）1日あたり乗車人員の推移右のグラフからも分かるように、2000年代に入ってからは東急JR東日本ともに増加傾向にある。東急電鉄2018年度の1日平均乗降人員は139,166人である。東横線内では日吉駅に次いで第6位。JR東日本2019年度の1日平均乗車人員は53,819人である。JR東日本全体では浅草橋駅に次いで第92位であり、横浜線内では長津田駅に次いで多い（全20駅中6位）。近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り（JRを除く）。年度別1日平均乗降人員年度東急電鉄1日平均乗降人員増加率2002年（平成14年）111,0242003年（平成15年）112,6331.4%2004年（平成16年）114,0361.2%2005年（平成17年）115,3801.2%2006年（平成18年）119,0833.2%2007年（平成19年）129,9089.1%2008年（平成20年）127,2682.0%2009年（平成21年）127,0080.2%2010年（平成22年）130,3482.6%2011年（平成23年）129,4460.7%2012年（平成24年）132,1402.1%2013年（平成25年）135,1712.3%2014年（平成26年）134,1790.7%2015年（平成27年）137,1952.2%2016年（平成28年）137,9780.6%2017年（平成29年）138,3460.3%2018年（平成30年）139,1660.6%近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。年度別1日平均乗車人員年度東急電鉄JR東日本1980年（昭和55年）37,2441981年（昭和56年）38,5641982年（昭和57年）39,1481983年（昭和58年）40,1561984年（昭和59年）40,8031985年（昭和60年）40,9671986年（昭和61年）42,4991987年（昭和62年）44,0791988年（昭和63年）45,2681989年（平成元年）47,4491990年（平成2年）49,5641991年（平成3年）49,9751992年（平成4年）50,1651993年（平成5年）49,8091994年（平成6年）49,40438,2361995年（平成7年）54,68440,0011996年（平成8年）54,73339,9031997年（平成9年）55,03340,0071998年（平成10年）54,64539,8771999年（平成11年）55,00939,8782000年（平成12年）53,87540,035年度別1日平均乗車人員年度東急電鉄JR東日本2001年（平成13年）56,71341,5222002年（平成14年）57,40743,1342003年（平成15年）57,89243,9412004年（平成16年）58,92745,4322005年（平成17年）59,40845,7832006年（平成18年）61,22947,3092007年（平成19年）66,35851,3802008年（平成20年）65,27249,5662009年（平成21年）64,24449,7422010年（平成22年）66,33150,9692011年（平成23年）65,66350,5952012年（平成24年）67,07951,6122013年（平成25年）68,49853,1552014年（平成26年）67,81952,5772015年（平成27年）69,24953,3492016年（平成28年）69,48253,2282017年（平成29年）69,61852,9582018年（平成30年）54,0582019年（令和元年）53,819「菊名」も参照当駅は、東横線を境に東口と西口があり、東西自由通路の東口寄りに東急、西口寄りにJRの出入口がある。駅周辺の道路の幅員は非常に狭く、路線バス、タクシーなどのターミナルはおろか、駅前広場もない。もともと、東横線開通当時の駅予定地は現在地よりも横浜寄りであり、駅を中心とした放射線状の道路に東京横浜電鉄（現東京急行電鉄）が田園調布日吉と並ぶ住宅地「篠原学園都市」を開発する構想があったが、横浜線との乗り継ぎを考え、駅を計画地より若干渋谷寄りに開設した。その名残りが現在の錦が丘ロータリーである。駅周辺は閑静な住宅地になっている。中央改札（2020年8月2日）連絡通路は特に平日ラッシュ時の通勤通学客で混雑しＪＲ、東急両線の利用者が1日約23万人程利用する。また新横浜の横浜国際総合競技場（日産スタジアム）や横浜アリーナなどでの大規模催事の際は平日のラッシュ時よりも更に混雑する。また駅舎リニュアル後東急側には東改札（出入口用）及び中央改札（乗り換え用）の2ヶ所が設けられてるが、ＪＲの改札口は1ヶ所しかなく乗換えの際には中央改札とＪＲ改札の両方を通る事になる。綱島街道（2016年1月23日）港北区菊名三丁目菊名六丁目鶴見区上の宮一丁目上の宮二丁目方面駅前は南から北に向かう一方通行の道路（旧綱島街道）で、全体的にマンションが多い。「菊名駅前」と名乗るバス停留所は2か所存在する。一つは川崎鶴見臨港バスの「菊名駅前」で駅前東口階段直下にあり、もう一つの横浜市営バスの「菊名駅前」は駅から北に200mほど離れた綱島街道路上（芝信用金庫の前）にある。タクシー乗り場は、この東出口はもとより反対側西出口にも存在しない。その代わり、前述の臨港バスの停留所直前に1台分が停まれるスペースがあり、そこで客待ちをしているタクシーが大抵いるので、これを利用することになる。ちなみに2台目以降は、その遥か後方の青木ビル前付近路上にて待機し、この先頭車両に客が乗車して発車次第、後方の2台目が当該スペースに移動するという「ショットガン方式」をとっている。もちろんこれらは駐車違反であるが、界隈のタクシー需要の旺盛さを考えると致し方ない面もあり、また当のタクシー側も違反を認識しつつ慎ましく営業しているので、地元や警察からは事実上黙認されているのが現状である。実際、タクシーセンター等が定期的に取り締まりに来ているので、一定程度の秩序は保たれている。港北区大豆戸町錦が丘（ただし東口からのほうがアクセスが良い番地もある）篠原北一丁目篠原北二丁目方面東口同様に駅前広場などはなく西口には路線バスも乗り入れてない。2018年9月28日よりJR駅舎テナント部に「CIAL菊名」が完成し、まいばすけっと、デリフランス（ベーカリーカフェ）の店舗が入店したが、西口周辺は一戸建て中心の閑静な住宅地が広がる。東急ストア駅構内（2016年1月23日）サミットストア（2016年1月23日）港北郵便局（2016年1月23日）横浜銀行菊名支店スーパー東急ストア菊名店（駅本屋内）サミットストア菊名店郵便局銀行港北郵便局ゆうちょ銀行港北店神奈川菊名郵便局横浜銀行菊名支店芝信用金庫菊名支店JA横浜港北支店学校英理女子学院高等学校（旧高木学園女子高等学校）/認定こども園高木学園附属幼稚園横浜市立菊名小学校菊名ドライビングスクール本社企業アマノ株式会社その他横浜市立港北図書館/横浜市菊名地区センター（旧港北区総合庁舎）菊名山蓮勝寺菊名神社大寶山本乗寺菊名記念病院日本基督教団横浜菊名教会附属菊名愛児園菊名貝塚跡港北警察署菊名駅前交番周辺商店街菊名東口商栄会菊名西口商店街周辺道路綱島街道旧綱島街道首都高速神奈川7号横浜北線馬場出入口菊名駅前運行事業者によって発着場所は異なる。川崎鶴見臨港バス駅東口前の旧綱島街道沿いにある。系統名主要経由地行先鶴01港北小学校前馬場町東寺尾鶴見駅西口横浜市営バス綱島街道沿い東口から北へ200m程。のりば系統名主要経由地行先備考141東高校前白幡岸谷2丁目鶴見駅西口59浦島丘東神奈川駅西口横浜駅西口241大倉山駅前新羽駅新開橋川向町折返場深夜バスあり新菊名橋新横浜駅59熊野神社入口綱島駅正式な路線バスではないが、毎週火曜日に限って「コミバス市民の会」が「菊名おでかけバス」の運行を会員制で実施している。菊名駅前（東口）菊名地区センター裏、港北公会堂方面菊名駅西口錦が丘ロータリー篠原八幡神社、富士塚通り、妙蓮寺郵便局方面東急電鉄東横線特急武蔵小杉駅(TY11)菊名駅(TY16)横浜駅(TY21)通勤特急日吉駅(TY13)菊名駅(TY16)横浜駅(TY21)急行綱島駅(TY14)菊名駅(TY16)横浜駅(TY21)各駅停車大倉山駅(TY15)菊名駅(TY16)妙蓮寺駅(TY17)東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線快速東神奈川駅(JH13)菊名駅(JH15)新横浜駅(JH16)各駅停車大口駅(JH14)菊名駅(JH15)新横浜駅(JH16)”.東日本旅客鉄道(2017年11月22日).”.東日本旅客鉄道(2018年2月16日).JR私鉄の1日平均利用客数JR東日本の2000年度以降の乗車人員JR私鉄のデータ神奈川県県勢要覧宮田道一『東急の駅今昔昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。ISBN9784533071669。『東京急行電鉄50年史』東京急行電鉄株式会社、1973年4月18日。には、に関連するメディアがあります。日本の鉄道駅一覧駅の情報（菊名駅）：JR東日本菊名駅（各駅情報）東急電鉄東横線（池袋川越所沢方面）渋谷並木橋代官山中目黒祐天寺学芸大学都立大学自由が丘田園調布多摩川新丸子武蔵小杉工業都市元住吉日吉綱島大倉山菊名妙蓮寺白楽東白楽新太田町反町神奈川横浜（元町中華街方面）2004年廃線区間：横浜高島町桜木町*打消線は廃駅（磯子大船方面桜木町横浜）東神奈川大口菊名新横浜小机鴨居中山十日市場長津田成瀬町田古淵淵野辺矢部相模原（茅ヶ崎方面）橋本相原八王子みなみ野片倉八王子港北区の鉄道駅日本の鉄道駅き東急電鉄の鉄道駅東日本旅客鉄道の鉄道駅日本国有鉄道の鉄道駅1926年開業の鉄道駅横浜線文言GFDL 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