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西日暮里駅西日暮里駅西日暮里駅都道457号線を跨ぐJR西日暮里駅所在地東京都荒川区西日暮里五丁目所属事業者東京地下鉄（東京メトロ駅詳細）東日本旅客鉄道（JR東日本駅詳細）東京都交通局（駅詳細）テンプレートを表示全てのを示した地図OSM全を出力KML西日暮里駅（にしにっぽりえき）は、東京都荒川区西日暮里五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）東日本旅客鉄道（JR東日本）東京都交通局の駅である。目次ソースを以下の3路線が乗り入れており、相互間の接続駅となっている。駅番号が付与されている駅についてはそれも併せて記す。東京メトロ：千代田線駅番号「C16」JR東日本：線路名称上は東北本線1路線のみであるが、当駅には電車線で運行される京浜東北線電車および山手線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」は使用されていない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。駅番号「JK33」（京浜東北線）、「JY08」（山手線）東京都交通局：日暮里舎人ライナー駅番号「NT02」東京メトロ千代田線の列車は、常磐線（各駅停車）と小田急線との3社直通運転を行っている。ソースをソースを現西日暮里五丁目における鉄道駅としては1934年4月18日に開業した京成電気軌道（現京成電鉄）の道灌山通駅が最初である。1943年10月1日には不要不急駅とされ休止（のちに廃止）となり、1969年の地下鉄千代田線開業まで26年間空白期間となった。地下鉄千代田線の建設に際し、帝都高速度交通営団は日暮里付近への駅設置について以下の3案をまとめ調査を行った。案1:国鉄日暮里駅直下に設置案2:道灌山通りと国鉄線の交差する付近に駅を設置し、国鉄日暮里駅と地下通路で接続する案3:道灌山通りと国鉄線の交差する付近に国鉄が新駅を設置し、これに連絡する案1は、駅付近の大部分が民地であるため工事費がかさむとし、案2は連絡通路が長いため利用客が不便となる。案3は当時の国鉄は赤字が膨れ工事費を可能な限り削減したい意向であり承諾は難しいと営団内部は見込んでいた。営団は内部検討の末、国鉄に案3の検討を依頼。国鉄が駅間距離運転時分利用予測を検討の結果新駅を設置することが可能との判断を行う。その判断を受け営団国鉄双方でそれぞれに設置を行うこととなり現在の場所に当駅を設置するに至った。ソースを1969年（昭和44年）12月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線の駅が開業。1971年（昭和46年）4月20日：営団千代田線との乗り換え駅として国鉄の駅が開業。山手線の中では2番目に新しい駅である。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は京浜東北線列車が通過するようになる。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年（平成20年）3月30日：東京都交通局日暮里舎人ライナーの駅が開業。2013年（平成25年）12月14日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。2014年（平成26年）6月28日：JR東日本の23番線（山手線ホーム）でホームドアの使用を開始。2018年（平成30年）10月27日：地下鉄ホームに発車メロディを導入。2019年（平成31年）4月12日：JR東日本の14番線（京浜東北線ホーム）でホームドアの使用を開始。ソースを改札はJR東日本と東京都交通局は1か所、東京メトロは2か所あり、さらに地下にはJR東日本東京メトロ間の連絡改札口もある。この連絡改札口には自動乗り継ぎ精算機が設置されていないため、精算または区間変更が必要な場合は改札に併設された精算窓口に並ぶことになる。なお、連絡改札口の自動改札機はJR東日本仕様のもので有人改札での対応もJR東日本の社員だが、精算窓口での対応は東京メトロの社員が行っている。JR線南隣の日暮里駅で接続する常磐快速線に運転見合わせやダイヤの乱れが発生した場合（当駅経由での東京メトロ千代田線（常磐緩行線直通）への振替輸送が行われる場合に限る）、ラッシュ時などには両社間の乗り換え改札を開放して対処する（「振替の方はそのままお通りください」と案内される）場合がある。東北本線ガード付近の入口からはJR東日本東京メトロの双方の乗り場へも移動できるが、この入口には東京メトロのロゴマークが表示されていない。ソースを東京メトロ西日暮里駅連絡改札口（2019年6月）C15千駄木(0.9km)(1.7km)町屋C17所在地東京都荒川区西日暮里五丁目14-1駅番号16所属事業者東京地下鉄（東京メトロ）所属路線千代田線キロ程6.9km（綾瀬起点）電報略号ニシ駅構造地下駅ホーム2面2線（2層式）乗降人員-年度-168,478人/日-2019年-開業年月日1969年（昭和44年）12月20日テンプレートを表示2層式で、地下2階に代々木上原方面、地下3階に綾瀬方面の線路単式ホーム各1面1線を有する地下駅。これは、北千住駅湯島駅間の一部地上に幅員が狭い道路があるため、上下に単線の線路を設ける構造としたためである。この区間の中間駅はA線（代々木上原方面）の線路ホームが上層に、B線（綾瀬方面）の線路ホームが下層にある。当駅でJR線に乗り換える利用客は乗り継ぎ専用改札を通る必要があり、IC乗車券や当駅接続の連絡乗車券を所持していない利用客は改札通過前に精算（区間変更）することになる。乗り継ぎ精算機は設置されておらず、精算はすべて有人窓口での対応となる。当駅は通過連絡運輸の適用を入場後にも受けられる稀な例でもある。列車到着直後には降りた乗客が精算窓口に一斉に並んで混雑する場合があり、時には後続列車が到着する頃まで列が解消しない。精算窓口の上部には、運賃計算の基準や発売範囲の掲示とともに「今度からは連絡きっぷをお求め下さい」との注意書きがある。当駅の連絡改札経由の場合と、北千住駅の連絡通路を通って常磐快速線日暮里駅経由の場合とでは、算出される運賃が異なる。また、2007年3月18日から首都圏ICカード相互利用サービスが開始され、IC乗車券1枚でも常磐線から当駅を経由してのJR線への乗り継ぎが可能となったが、IC乗車券の場合は通過連絡運輸の場合とは異なり、個別に算出した運賃の合計額から100円を値引きした運賃となる。当初はSuicaPASMOのみ利用可能で、Suicaと相互利用可能なICカードは利用できなかったが、2013年3月23日より相互利用サービスの拡大に伴ってSuicaPASMOと相互利用可能なICカードは全て利用できるようになった。乗り換え用自動改札機はJR東日本のものを使っているが、2枚投入に対応している一方、東京メトロの磁気券との併用には対応していない。SuicaとPASMOおよび相互利用可能なICカードについては、東京メトロの磁気券を投入後タッチすることにより利用可能である。ソースを番線路線行先1千代田線大手町代々木上原伊勢原方面2北千住綾瀬取手方面（：東京メトロ:構内図）ソースを2018年10月27日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「ソーダ水」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「帰り道」（大和優子作曲）である。ソースをJR西日暮里駅JR出入口（2008年7月）所在地東京都荒川区西日暮里五丁目22-1所属事業者東日本旅客鉄道（JR東日本）電報略号ニリ駅構造高架駅ホーム2面4線乗車人員-年度-99,696人/日（降車客含まず）-2019年-開業年月日1971年（昭和46年）4月20日乗入路線2路線所属路線京浜東北線*駅番号33キロ程6.3km（東京起点）大宮から24.0kmJK32日暮里(0.5km)(0.8km)田端JK34所属路線山手線*駅番号08キロ程6.3km（東京起点）JY07日暮里(0.5km)(0.8km)田端JY09備考直営駅東京山手線内東京都区内駅*いずれも正式には東北本線テンプレートを表示島式ホーム2面4線を有する高架駅で、千代田線構内でJRへの乗り換えを可能にするための中間改札が地下にある。指定席券売機、VIEWALTTEが設置されている。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2013年12月14日をもって営業を終了した。2007年春までにコンコースと各ホームを連絡するバリアフリー設備を整備した。これによりエスカレーターが田端駅日暮里駅寄りと連絡するほか、エレベーターも日暮里寄りに設置され、併せて多機能トイレも設置された。なお、エスカレーターはこの他にもコンコースと千代田線乗り換え改札口を連絡している。2019年には、コンコースに文化交流拠点「エキラボniri」、地域や駅の情報を発信する「コミュニケーションウォール」、エキナカカフェ「BECK’SCOFFEESHOP西日暮里店」の開業が行われた。かつては、電車到着時に「西日暮里、西日暮里、地下鉄千代田線はお乗り換えです」という放送が流れていたが、ATOS導入後はこのような放送が行われなくなった。ソースを番線路線方向行先1京浜東北線南行東京品川横浜方面2山手線外回り東京品川五反田方面3内回り田端池袋新宿方面4京浜東北線北行田端赤羽大宮方面（：JR東日本:駅構内図）京浜東北線の快速運転時間帯は当駅を通過するため、14番線には列車が停車しない。この時間帯に蒲田川崎横浜方面に向かう利用客は2番線の山手線を利用して上野駅で、王子赤羽南浦和大宮方面に向かう利用客は3番線の山手線を利用して、田端駅での乗り換えを要する。なお、通過放送の後にその旨の案内放送が流れる。改札口（2019年6月）12番線ホーム（2019年6月）34番線ホーム（2019年6月）ソースを上り下りエスカレーター：連絡改札口JR改札口ホームエレベーター：JR改札口ホームエスカル（階段に設置されている車椅子用昇降機）：JR改札口連絡改札口多機能トイレ：JRコンコース改札内ソースを1番線はサウンドファクトリー、23番線は日本電音、4番線はサウンドフォーラム制作の発車メロディを使用している。1SF-3（教会の見える駅）2せせらぎ（鐘強調）3春（強調トレモロ）4春NewVer.ソースを東京都交通局西日暮里駅NT01日暮里(0.7km)(1.0km)赤土小学校前NT03所在地東京都荒川区西日暮里五丁目31-7駅番号02所属事業者東京都交通局所属路線日暮里舎人ライナーキロ程0.7km（日暮里起点）電報略号西（駅名略称）駅構造高架駅ホーム1面2線乗降人員-年度-30,249人/日-2018年-開業年月日2008年（平成20年）3月30日備考業務委託駅テンプレートを表示島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は尾久橋通り真上、京成電鉄本線とJR常磐線から分かれる田端貨物線が交差する付近の複雑な位置にある。出入口は駅舎東西両側と歩行者デッキによって西日暮里5丁目交差点を渡った東西両側（東京メトロ千代田線出入口23番に隣接）の4か所。JRの駅舎とは直接つながっておらず、両駅間は徒歩で数分を要する（隣の日暮里駅での乗り換えがより至近である）。一方、東京メトロの駅とはエレベーターで結ばれている。当初は無人駅で遠隔管理されていたが、現在は東京都営交通協力会が受託する業務委託駅となっている。ソースを番線路線行先1日暮里舎人ライナー見沼代親水公園方面2日暮里方面ソースをエスカレーター多機能トイレエレベーター地上から見た駅改札前通路ソースを東京メトロ2019年度の1日平均乗降人員は168,478人である。東京メトロ全130駅の中では有楽町駅に次いで第17位。JR東日本2019年度の1日平均乗車人員は99,696人である。東日本管内の駅では松戸駅に次いで第41位。東京都交通局2018年度の1日平均乗降人員は30,249人（乗車人員：14,612人、降車人員：15,637人）である。日暮里舎人ライナーの駅では日暮里駅に次ぐ第2位。ソースを各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。年度別1日平均乗降人員年度営団/東京メトロ東京都交通局1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1999年（平成11年）160,758未開業2000年（平成12年）157,0342.3%2001年（平成13年）151,0513.8%2002年（平成14年）144,8354.1%2003年（平成15年）140,2713.2%2004年（平成16年）139,9910.2%2005年（平成17年）138,4461.1%2006年（平成18年）137,2460.9%2007年（平成19年）153,08311.5%2008年（平成20年）158,4433.5%15,3082009年（平成21年）157,5820.5%17,95017.3%2010年（平成22年）157,8020.1%19,2477.2%2011年（平成23年）156,4040.9%19,8873.3%2012年（平成24年）158,5551.4%20,3602.4%2013年（平成25年）162,8522.7%21,8257.2%2014年（平成26年）164,7011.1%23,4527.5%2015年（平成27年）166,1570.9%25,4748.6%2016年（平成28年）169,1591.8%26,9515.8%2017年（平成29年）170,7560.9%29,1508.2%2018年（平成30年）170,3890.2%30,2493.8%2019年（令和元年）168,4781.1%ソースを各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。年度別1日平均乗車人員年度国鉄/JR東日本営団1969年（昭和44年）未開業1,9711970年（昭和45年）2,4551971年（昭和46年）45,95462,8881972年（昭和47年）14,54579,2301973年（昭和48年）15,13277,5231974年（昭和49年）16,79780,2331975年（昭和50年）18,22177,2951976年（昭和51年）87,34081,3071977年（昭和52年）86,95183,7451978年（昭和53年）89,37383,3341979年（昭和54年）88,92384,7791980年（昭和55年）88,44986,7511981年（昭和56年）88,12388,0191982年（昭和57年）87,03887,4411983年（昭和58年）88,19487,4291984年（昭和59年）92,60087,9891985年（昭和60年）89,85286,8081986年（昭和61年）96,95987,0711987年（昭和62年）93,48688,2211988年（昭和63年）104,55190,0111989年（平成元年）106,25291,3861990年（平成2年）109,12692,5781991年（平成3年）111,50093,1861992年（平成4年）112,80893,6681993年（平成5年）111,69391,8901994年（平成6年）109,75690,0471995年（平成7年）108,00587,8931996年（平成8年）107,49685,6551997年（平成9年）103,97183,1211998年（平成10年）101,35180,3951999年（平成11年）99,11677,9512000年（平成12年）96,35576,321ソースを年度別1日平均乗車人員年度JR東日本営団/東京メトロ東京都交通局2001年（平成13年）94,15773,877未開業2002年（平成14年）91,97371,1592003年（平成15年）90,23668,9562004年（平成16年）88,79368,1642005年（平成17年）87,39267,5672006年（平成18年）86,52567,2442007年（平成19年）91,95575,1832008年（平成20年）94,22777,1327,3662009年（平成21年）93,93976,6008,6082010年（平成22年）94,05976,5379,2592011年（平成23年）93,89175,8919,5742012年（平成24年）94,88477,0309,7892013年（平成25年）97,26879,33410,4992014年（平成26年）97,91880,39711,3082015年（平成27年）98,68181,24012,2882016年（平成28年）100,27682,68513,0152017年（平成29年）100,91783,52314,1052018年（平成30年）100,94083,39514,6122019年（令和元年）99,696備考ソースを「西日暮里」および「谷中(台東区)」も参照JR山手線京浜東北線が南東から北西に走り、東京メトロ千代田線がそれとほぼ直交する。同線の地上部分は道灌山通りになっており、道灌山通り沿い、駅の西側には開成学園（中学校高校）がある。同学園と道灌山通りを挟んだ向かい側は西日暮里公園になっている。同学園の生徒は当駅が設置される前までは主に田端駅か日暮里駅を利用していた。当駅の開業後も学校行事（戸田漕艇場で行われる、開成高校対筑波大学附属高校の定期競漕大会）でJR線に乗車する際に、生徒は当駅が手狭なため、田端駅に迂回している。毎年8月の最終土日曜日に開催される諏方神社の例大祭には、多くの露店が出る。駅周辺は特に尾久橋通り沿いに中層ビルが多く、飲食店や風俗店などが多数立地するが、当駅が設置される前は住宅密集地だった。当駅開業後も駅東側の幹線道路以外では幅員の狭い道沿いに庶民的な住宅地が密集する。なお、地下鉄2番出口前を通っている京成本線には現在駅はないが、かつては道灌山通駅（1943年休止、1947年廃止）が存在した。西日暮里スクランブル地域事業創造拠点。2019年11月下旬に開業。西日暮里駅前郵便局荒川警察署西日暮里駅前交番中越運送東京支社新潟県民エフエム放送東京支社やなか音楽ホール開成中学校高等学校ソースを最寄り停留所は「西日暮里駅」となる。停留所は道灌山通りと尾久橋通り上にある。すべて東京都交通局により運行されている。（尾久橋通り）里48：日暮里駅行／見沼代親水公園駅行里48-2：日暮里駅行／加賀団地（循環）行（道灌山通り）草63：巣鴨駅経由池袋駅東口行／三ノ輪駅経由浅草寿町行ソースを千代田線ホームの発車ブザー操作スイッチ山手線の隣接する日暮里駅との駅間は、山手線の中で最も短い（営業キロで0.5km）。適度に高低差があるため、双方の駅のホームが目視できる。千代田線ホームの発車ブザー操作スイッチは、東京メトロでは数少ない「ON」「OFF」分離型である。JRとは違い、「ON」を押す前に「OFF」がへこんでいる。開業するまでは「新日暮里駅」と称していた。ソースを東京地下鉄（東京メトロ）千代田線千駄木駅(C15)西日暮里駅(C16)町屋駅(C17)東日本旅客鉄道（JR東日本）京浜東北線快速通過各駅停車日暮里駅(JK32)西日暮里駅(JK33)田端駅(JK34)山手線日暮里駅(JY07)西日暮里駅(JY08)田端駅(JY09)東京都交通局日暮里舎人ライナー日暮里駅(NT01)西日暮里駅(NT02)赤土小学校前駅(NT03)ソースをソースをソースをソースを”(日本語).東日本旅客鉄道.2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。ソースをJR私鉄地下鉄の1日平均利用客数JR東日本の1999年度以降の乗車人員JR私鉄地下鉄のデータ東京都年鑑ソースをには、に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道駅一覧ソースを駅の情報（西日暮里駅）：JR東日本西日暮里駅/C16|路線駅の情報|東京メトロ西日暮里駅|日暮里舎人ライナー|東京都交通局乗り入れ路線と駅の一覧（向ヶ丘遊園伊勢原唐木田方面）代々木上原代々木公園明治神宮前〈原宿〉表参道乃木坂赤坂国会議事堂前霞ケ関日比谷二重橋前〈丸の内〉大手町新御茶ノ水湯島根津千駄木西日暮里町屋北千住綾瀬（松戸取手方面）北綾瀬（大宮東京間：東北本線、東京横浜間：東海道本線、横浜大船間：根岸線）大宮さいたま新都心与野北浦和浦和南浦和蕨西川口川口赤羽東十条王子上中里田端西日暮里日暮里鶯谷上野御徒町秋葉原神田東京有楽町新橋浜松町田町高輪ゲートウェイ品川大井町大森蒲田川崎鶴見新子安（八王子方面）東神奈川横浜桜木町関内石川町山手根岸磯子新杉田洋光台港南台本郷台大船（田端東京間:東北本線、東京品川間:東海道本線）（東京方面）品川大崎五反田目黒恵比寿渋谷原宿代々木新宿新大久保高田馬場目白池袋大塚巣鴨駒込田端西日暮里日暮里鶯谷上野御徒町秋葉原神田東京有楽町新橋浜松町田町高輪ゲートウェイ品川（渋谷方面）日暮里西日暮里赤土小学校前熊野前足立小台扇大橋高野江北西新井大師西谷在家舎人公園舎人見沼代親水公園荒川区の鉄道駅日本の鉄道駅に東日本旅客鉄道の鉄道駅日本国有鉄道の鉄道駅山手線京浜東北根岸線東京地下鉄の鉄道駅東京都交通局の鉄道駅日暮里1969年開業の鉄道駅一覧ソースをGFDL 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