女性専用高級プライベートサロン～誰にも秘密の癒しの時間～
Lune-ange
三越前駅の女性専用マッサージ
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女性専用マッサージのプライベート出張サロンです。
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三越前駅三越前駅三越前駅日本橋三井タワー脇A7番出入口（2018年10月14日撮影）所在地東京都中央区日本橋室町二丁目2-1（銀座線）東京都中央区日本橋室町一丁目8-1（半蔵門線）所属事業者東京地下鉄（東京メトロ）電報略号ミコ駅構造地下駅ホーム各1面2線（計2面4線）乗降人員-年度-133,564人/日-2019年-開業年月日1932年（昭和7年）4月29日乗入路線2路線所属路線銀座線駅番号12キロ程5.1km（浅草起点）G11日本橋(0.6km)(0.7km)神田G13所属路線半蔵門線駅番号09キロ程9.5km（渋谷起点）Z08大手町(0.7km)(1.3km)水天宮前Z10乗換新日本橋駅（JR総武快速線）テンプレートを表示三越前駅（みつこしまええき）は、東京都中央区日本橋室町にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。目次銀座線と半蔵門線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。東京メトロ銀座線駅番号「G12」半蔵門線駅番号「Z09」半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。なお、新日本橋駅と連絡しており、連絡通路を経由して東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線に乗り換えることができる。1932年（昭和7年）4月29日：東京地下鉄道（現東京メトロ銀座線）三越前駅開業。1941年（昭和16年）9月1日：東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡。1972年（昭和47年）7月15日：日本国有鉄道（国鉄）総武快速線新日本橋駅開業。同時に乗り換え業務を開始。1989年（平成元年）1月26日：半蔵門線が開業し、乗換駅となる。2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2018年（平成30年）7月27日：銀座線ホームに発車メロディを導入。9月8日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。銀座線半蔵門線のいずれも島式ホーム1面2線を有する地下駅。両線は改札外連絡となり、乗り換えるためには一旦改札を出場し、「夢ロード」と呼ばれる連絡通路を経由する。東京メトロが公表している乗り換え時間の目安は5分となっている。2013年に連絡通路の拡幅工事が完成し、従来の倍以上の幅員となった。銀座線の駅と新日本橋駅の位置はそれほど離れていないが、新日本橋駅が地下深くにあるため、乗り換え時間の目安は4分である。また、半蔵門線の駅と新日本橋駅は銀座線の駅を挟んで反対側にあり、両駅の乗り換え時間の目安は10分とされている。トイレは従来半蔵門線の改札内に2か所設置されていたが、2007年4月に銀座線中央改札外コンコースにオストメイト対応設備やベビーシートを設けた多機能トイレや幼児専用トイレが新設された。なお、半蔵門線側の押上側改札口内のトイレには多機能トイレが併設されている。銀座線の浅草寄りには非常用の片渡り線が設けられている。半蔵門線は1989年の開業時から1990年の水天宮前駅延伸までの間、現在の4番線を下車専用ホームとしていったん押上方面に引き上げた後、3番線に折り返して始発電車として発車していた。現在は折り返し設備は撤去されて折り返しは不可能である。当駅は、「日本橋駅務管区三越前地域」として近隣の駅を管理している。番線路線行先銀座線ホーム（地下2階）1銀座線銀座渋谷方面2上野浅草方面半蔵門線ホーム（地下5階）3半蔵門線大手町渋谷中央林間方面4押上〈スカイツリー前〉久喜南栗橋方面（：東京メトロ:構内図）銀座線連絡三越方面改札口（2018年9月16日撮影）銀座線連絡室町三丁目方面改札口（2018年9月17日撮影）半蔵門線連絡日本橋方面改札口（2018年9月15日撮影）半蔵門線連絡常盤橋方面改札口（2018年9月15日撮影）半蔵門線ホーム（2018年9月15日撮影）銀座線コンコース（2015年撮影）銀座線ホーム（2019年撮影）夢ロード（銀座線三越方面改札口半蔵門線日本橋方面改札口間連絡通路）新日本橋方面連絡通路銀座線ホームでは2018年7月27日から、半蔵門線ホームでは同年9月8日から、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は両ホームとも、民謡「お江戸日本橋」をアレンジしたもので、1番線と4番線のは福嶋尚哉、2番線と3番線のは塩塚博が編曲を手掛けた。東京メトロ2019年度の1日平均乗降人員は133,564人である。東京メトロ全130駅中市ケ谷駅に次いで22位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである。銀座線101,253人同線内では第11位。半蔵門線89,648人同線内では第10位。近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。年度別1日平均乗降人員年度営団/東京メトロ1日平均乗降人員増加率1999年（平成11年）117,2412000年（平成12年）118,3991.0%2001年（平成13年）116,2431.8%2002年（平成14年）110,1275.3%2003年（平成15年）111,7581.5%2004年（平成16年）114,9632.9%2005年（平成17年）120,9075.2%2006年（平成18年）122,0070.9%2007年（平成19年）124,0401.7%2008年（平成20年）124,0400.0%2009年（平成21年）117,4565.3%2010年（平成22年）116,8240.5%2011年（平成23年）115,7840.9%2012年（平成24年）117,0181.1%2013年（平成25年）120,8453.3%2014年（平成26年）127,8075.8%2015年（平成27年）125,4911.8%2016年（平成28年）127,1571.3%2017年（平成29年）129,6912.0%2018年（平成30年）132,1851.9%2019年（令和元年）133,5641.0%1日平均乗車人員推移は下表の通り。年度別1日平均乗車人員年度東京地下鉄道1932年（昭和7年）4,5341933年（昭和8年）6,3301934年（昭和9年）7,3501935年（昭和10年）8,450年度別1日平均乗車人員年度銀座線半蔵門線1956年（昭和31年）23,624未開業1957年（昭和32年）25,9981958年（昭和33年）25,8531959年（昭和34年）25,8221960年（昭和35年）26,5671961年（昭和36年）31,3401962年（昭和37年）31,3051963年（昭和38年）35,5721964年（昭和39年）36,7191965年（昭和40年）36,0871966年（昭和41年）34,1341967年（昭和42年）35,2531968年（昭和43年）39,9081969年（昭和44年）44,7621970年（昭和45年）49,8521971年（昭和46年）52,0191972年（昭和47年）53,7951973年（昭和48年）52,6281974年（昭和49年）52,5151975年（昭和50年）53,7381976年（昭和51年）52,6471977年（昭和52年）51,9281978年（昭和53年）50,7511979年（昭和54年）51,1371980年（昭和55年）51,8681981年（昭和56年）51,5701982年（昭和57年）49,6711983年（昭和58年）49,1861984年（昭和59年）49,9261985年（昭和60年）51,4631986年（昭和61年）53,2961987年（昭和62年）55,0441988年（昭和63年）54,80314,3691989年（平成元年）50,09617,4821990年（平成2年）49,38620,6441991年（平成3年）47,77921,0001992年（平成4年）46,99722,2191993年（平成5年）45,93221,9891994年（平成6年）44,31521,2931995年（平成7年）42,16420,9101996年（平成8年）41,60520,7231997年（平成9年）40,76720,7071998年（平成10年）40,04920,8111999年（平成11年）38,34419,9262000年（平成12年）38,61120,614年度別1日平均乗車人員年度銀座線半蔵門線2001年（平成13年）37,71020,9012002年（平成14年）35,92320,5342003年（平成15年）34,54122,0962004年（平成16年）35,24723,6772005年（平成17年）36,06024,7322006年（平成18年）35,88525,7842007年（平成19年）35,87426,9642008年（平成20年）35,37826,0822009年（平成21年）33,97025,6162010年（平成22年）33,64125,6872011年（平成23年）33,33925,5502012年（平成24年）33,58725,6772013年（平成25年）34,71526,6382014年（平成26年）36,72128,0082015年（平成27年）35,67527,8422016年（平成28年）36,05228,3482017年（平成29年）36,58629,1562018年（平成30年）36,88830,079備考COREDO室町地下通路「日本橋室町」、「日本橋本石町」、および「日本橋本町」も参照三越日本橋本店三越劇場東京駅（JR線）日本橋口：B2出口から南へ約200メートルと至近、半蔵門線からは東海道新幹線東北新幹線などへの実質的な最寄り駅となる。西隣の大手町駅よりも近い。東京メトロ東西線大手町駅日本銀行本店貨幣博物館スルガ銀行東京支店北海道銀行北陸銀行東京支店三井本館三井不動産本社三井住友銀行日本橋支店三井住友信託銀行日本橋営業部三井記念美術館日本橋三井ビル内郵便局日本橋三井タワー（三井新館）東レ東京本社中外製薬本社デンカ本社マンダリンオリエンタル東京室町東三井ビルディングCOREDO室町室町古河三井ビルディングCOREDO室町2TOHOシネマズ日本橋室町ちばぎん三井ビルディングCOREDO室町3日本橋室町郵便局新日本橋駅前郵便局日本橋MUFGプラザ（旧：東京銀行本店）日本橋半蔵門線側常盤橋東洋経済新報社JFE商事ビルJFE商事東京本社日本ビル日本水産本社日本ビル内郵便局稲畑産業東京本社長瀬産業東京本社第一三共本社アステラス製薬本社田辺三菱製薬東京本社三越日本橋本店新館地上風景（2007年12月12日）スルガ銀行最寄りの停留所は、日本橋三越室町三丁目地下鉄三越前駅（A2出口）三井記念美術館（A8出口）日本橋室町一丁目（A4出口）本石町一丁目新日本橋駅（A10出口）室町二丁目（A4出口）となる。以下の路線がそれぞれの停留所に乗り入れ、東42-1系統は都営バス、メトロリンク日本橋、スカイホップバスは日の丸自動車興業、江戸バスは日立自動車交通によりそれぞれ運行されている。日本橋三越東42-1：南千住駅西口南千住車庫前行/東京駅八重洲口行S-1（観光路線バス）：錦糸町駅行/東京駅丸の内北口行（土曜休日のみ）2000年12月11日までは、茶51系統の駒込駅南口東京駅丸の内北口（以前は八重洲口）線も東42甲と同じ停留所を使用していた。また、橋86系統の目黒駅行も発着し、三越新館前に停留所を設置していた。室町三丁目東42-1：南千住駅西口南千住車庫前行/東京駅八重洲口行地下鉄三越前駅三井記念美術館日本橋室町一丁目メトロリンク日本橋：JR新日本橋駅方面/東京駅八重洲口方面地下鉄三越前駅メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面本石町一丁目新日本橋駅室町二丁目江戸バス（中央区コミュニティバス）北循環：中央区役所行また、マンダリンオリエンタル東京には東京空港交通により運行されている成田空港行の空港連絡バスが乗り入れている。三越日本橋本店三越のライバル、東急百貨店日本橋店（当時）路線図にも『三越』（東京メトロ半蔵門線）一説によると、新橋への延伸を目指しながらも資金難に陥っていた東京地下鉄道に対し、目の前の中央通りに本店を構える三越が駅の建設資金を「全額負担」して開業させた駅であるとされる。この説が真実であれば、まさに「三越が駅を造った」ことになる。これについて、三越側では、店舗への直通出入口の設置費用を負担したという資料はあるものの、駅の建設費を全額負担したという資料は確認できないとしているが、東京メトロ側は銀座線リニューアル情報サイトにおいて、三越が建設費用を全額負担したと明記している。一方、三井広報委員会によれば、三越が駅の全額負担をしたのは、工事の視察をしていた当時の三井銀行筆頭常務理事であった池田成彬が三越の負担で駅を設置することを提案したためとしている。このことは「東京地下鉄道史」にも同主旨の記述がある。この経緯から、銀座線ホームの壁面には三越の「三」をモチーフにした赤い3本線が引かれ、輸入タイル大理石貼りや真鍮製手摺り、日本初の駅構内エスカレーターの設置、それに当駅独自の駅名標など、三越の意向を隅々まで反映して他の駅にない異例に豪華な意匠の内装が施され、また、後年開設された半蔵門線ホームの壁面デザインは三越の包装紙「華ひらく」をデザインした猪熊弦一郎の作品であるが、駅名標は他の営団→東京メトロの駅と同じものである。一私企業の名を付した『三越前』の駅名は、鉄道時刻表や旅行ガイドブック、市販手帳の地下鉄路線図、ウェブ上の経路サービス、経路案内ソフトの他、都営の地下鉄路線図にも一切改変されることなく掲載されており、三越はそれら全て現在に至るまで広告料を払わずに宣伝していることになる。なお、半蔵門線の駅施設は、全額営団側の費用負担で建設された。当駅の開業後、三越はさらに賑わった。東京地下鉄道では上野広小路駅（松坂屋）、日本橋駅（髙島屋白木屋）、京橋駅（明治屋）、銀座駅（松屋三越）の5駅が駅上の百貨店等の資金提供を受けて建設され、その際に各店舗と結ばれた特約は現在でも活きており、これらは駅名アナウンスにスポンサー名を入れているが、駅名に百貨店等の屋号を入れるまでに至っていない。営団地下鉄半蔵門線（当時）が三越前駅までの部分開業だった時代、近隣に東急百貨店日本橋店（現：COREDO日本橋）を構え、百貨店として競合していた東京急行電鉄は、新玉川線（当時）田園都市線と半蔵門線の直通運転を行っていた関係上、自社車両や時刻表ホームの発車標の行先に、ライバル百貨店「三越」の名前を掲示せざるを得なくなるジレンマを抱え込み、自社線内では「渋谷方面」や「半蔵門線直通電車」など、行先を曖昧にしてアナウンスを行い、「三越」と呼ぶことを可能な限り避けた。その後、半蔵門線は、1990年（平成2年）に水天宮前駅まで延伸したことで、東急グループが抱えていたジレンマは解消された。当駅におけるJR線への乗り換え案内では『JR総武快速線はのりかえ』と、路線名までアナウンス（表示）する。他に路線名まで案内されるのは明治神宮前駅、北千住駅、高田馬場駅などのみで、その他の駅では基本的には『JR線』としか案内しない。因みに、英語の案内表示では『JRSobu-kaisokuLine』となる。なお、半蔵門線ホームでの乗り換え案内放送では2000年代初頭まで銀座線しか放送しておらず、現在でも市販の地図に掲載されている路線図では、三越前新日本橋（JR総武快速線）両駅が乗り換え扱いになっていないものもいくつかある。東京地下鉄（東京メトロ）銀座線日本橋駅(G11)三越前駅(G12)神田駅(G13)半蔵門線大手町駅(Z08)三越前駅(Z09)水天宮前駅(Z10)(日本語).東日本旅客鉄道.2020年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。地下鉄の1日平均利用客数地下鉄のデータ東京府書東京都年鑑15ページ15ページ15ページには、に関連するカテゴリがあります。三越日本の鉄道駅一覧モレラ岐阜駅商業施設が建設費用を負担し、かつ施設名を名乗る駅嘉義公車捷運三越に因んで「新光三越遠東」という停留場がある命名権（ネーミングライツ）三越前駅/G12/Z09|路線駅の情報|東京メトロ日本橋三越本店株式会社三越三越がつくった駅だから!三越前駅だけ企業名が付いているその理由渋谷表参道外苑前青山一丁目赤坂見附溜池山王虎ノ門新橋銀座京橋日本橋三越前神田末広町上野広小路上野稲荷町田原町浅草（中央林間方面）渋谷表参道青山一丁目永田町半蔵門九段下神保町大手町三越前水天宮前清澄白河住吉錦糸町押上（久喜南栗橋方面）東京都中央区の鉄道駅日本の鉄道駅み東京地下鉄の鉄道駅1932年開業の鉄道駅三越日本橋(東京都中央区)にあるEspanol語客家語/Hak-ka-ngiGFDL 
