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Lune-ange
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天空橋駅天空橋駅天空橋駅天空橋。右端が天空橋駅所在地東京都大田区羽田空港一丁目1-2所属事業者京浜急行電鉄（駅詳細）東京モノレール（駅詳細）テンプレートを表示全てのを示した地図OSM全を出力KML天空橋駅（てんくうばしえき）は、東京都大田区羽田空港一丁目にある、京浜急行電鉄東京モノレールの駅である。駅番号は京急空港線は「KK15」、東京モノレール羽田空港線は「MO07」がそれぞれ付与されている。現在の駅の名称は、近くの海老取川に架かる人道橋「天空橋」に由来している。目次当駅および前身となった駅は長年、京急としては羽田空港の最寄り駅で空港ターミナルへのアクセス駅と設定されながら、それが有効に機能しなかった歴史を持つ。東京国際空港ターミナルビルの沖合移転に伴う空港線（旧穴守線）の延伸以前に存在していた旧「羽田空港駅」（1991年休止、1993年正式に廃止）を同線の地下延伸路線上に移転改称する形で1993年に「羽田駅」の名称にて事実上復活させたものである。なお、正確には移転改称ではなく羽田空港駅を廃止しこの駅を新駅扱いとした。天空橋駅に駅名を変更する前は、空港線の終着駅だった。当駅の前身である「羽田空港駅」は1956年に開設され、現在の駅より約200m京急蒲田駅方向、海老取川の対岸付近の大田区羽田五丁目※に位置する地上駅であり、東京国際空港が沖合に移転する以前の旧空港ターミナルへのアクセス駅となっていた。だが実態は「地理に不案内な乗客が駅名を頼りに降り立って、川を隔てて遥か彼方の羽田空港を眺めて茫然とする」というものであり、加えて当時の空港線がほぼ終日京急蒲田羽田空港間折り返しの普通列車のみというダイヤで、空港アクセスには全くといっていいほど役に立たなかった。一時は旧羽田空港駅から旧空港ターミナルへの連絡バスが設定運行されていた時期もあったが、それも利用者が付かずに短期間で廃止された。その後1980年代に入り、羽田空港の沖合移転計画が具体化した頃から、狭小な駅前広場に入れるマイクロバス（空港関係者の通勤帰宅の多い朝晩は中型バス）により再開され、昼間は1時間に1本の割合で運行された。羽田空港の沖合移転に伴う空港アクセス路線確保の一環として、1991年1月16日に穴守稲荷羽田空港間の営業をいったん休止の上、1993年3月31日に初代羽田空港駅を廃止。翌4月1日に再度空港島に乗り入れ現在の位置に「羽田駅」を新設した。また、旧羽田空港駅周辺住民の利便を図って海老取川に架けられた人道橋は、地元からの公募で「天空橋」と名付けられ、同日に開通した。なお、旧羽田空港駅の跡地は駐車場とされた。それ以前に比べると、空港アクセスの手段としての利便性が増した。しかし、もともとが東京モノレールへの乗換えによる空港アクセスを前提とした、新ターミナルビル「ビッグバード」直下乗り入れまでの暫定アクセス駅という扱いであり、旧空港ターミナルへは循環バス、「ビッグバード」開業後は東京モノレールにそれぞれ乗り換えることを余儀なくされた。1998年に羽田空港駅（現羽田空港第1第2ターミナル駅）が開業すると同駅に空港アクセス駅としての役割を譲り現行の「天空橋駅」に改称、東京モノレールへの乗換え口も縮小された。京急の公式（会社概要掲載の駅開業日）では1993年4月1日に新設とされている。また公式サイト上の天空橋駅の説明でも同日開業との書き方をしている。なお、当駅が設置される前の仮称駅名は「羽田空港口駅」である。1956年（昭和31年）4月20日稲荷橋駅を穴守稲荷駅に改称するとともに、休止区間のうち穴守稲荷駅羽田空港駅を復活させ、これに伴い羽田空港駅（はねだくうこうえき）が開業。1985年（昭和60年）6月18日羽田空港駅羽田空港口駅（仮称）間の延伸免許を申請（同年7月24日認可）。1988年（昭和63年）9月26日羽田空港駅羽田空港口駅間の延伸工事に着工。1991年（平成3年）1月16日延伸工事に伴い、穴守稲荷駅羽田空港駅の営業を休止。1993年（平成5年）4月1日羽田空港駅を廃止。延伸工事の完成に伴い、現在地に羽田駅（はねだえき）を新設。穴守稲荷駅羽田駅の営業を再開。9月27日東京モノレール羽田線（現東京モノレール羽田空港線）の移設に伴い、同線と連絡業務を開始。1998年（平成10年）11月18日羽田空港駅（現羽田空港第1第2ターミナル駅）開業に伴い、誤解を防ぐため天空橋駅に改称。2007年（平成19年）3月18日ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）5月16日ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。2020年（令和2年）6月25日副駅名に「羽田イノベーションシティ」が追加。7月3日HICity口が供用開始。東京国際空港ターミナルビルの沖合移転に伴う路線の延伸以前に存在していた旧羽田駅※を移設改称したものである。それ以前は終点であり、沖合移転前の羽田空港旅客ターミナルの地下に設置された空港連絡駅だった。現在の整備場駅から空港方面へ至る地下入口の東側に同様の旧駅までの地下の入り口があったが、移設後は埋められ空き地となっている。整備場駅から旧羽田駅間は単線だった。1964年（昭和39年）9月17日羽田駅として開業。1993年（平成5年）9月27日羽田空港駅（現羽田空港第1ターミナル駅）延伸に伴い現在地に移設し、京急空港線と連絡業務を開始。旧ホームは使用停止後埋められる。1998年（平成10年）11月18日京急空港線羽田空港駅開業により天空橋駅に改称。2002年（平成14年）4月21日ICカード「Suica」の利用が可能となる。2020年（令和2年）6月25日副駅名に「HANEDAINNOVATIONCITY」が追加。7月3日HICity口が供用開始。東京国際空港（羽田空港）敷地内の南西側の地下に位置し、両線とも現在地での開業時の駅名は「羽田」を名乗っていた。その後京急空港線が羽田空港駅（現羽田空港第1第2ターミナル駅）まで延伸開業した際に現行の駅名に改称された。改称された理由は旅客ターミナル最寄駅であるとの勘違いを避けるためで、東京モノレールの整備場駅や新整備場駅と同様に空港敷地内にありながら「羽田」「空港」の語を使用しない。京急東京モノレールともに独立した駅舎を持っているが、乗り換え専用改札口が2か所ある。このうちそれぞれの羽田空港方面ホームを直接結ぶ改札口は、京急空港線開業当初は終日営業していたものの、同線羽田空港延伸以降は長らく午前7時から午前11時までの営業（京急→モノレールの一方通行）となり、2020年7月のHICity口の使用開始とともに再び終日利用可能となった。一方、京急線改札階と東京モノレール浜松町方面ホームを結ぶ連絡口は一貫して終日利用可能である。京急天空橋駅駅舎(2007年6月)KK14穴守稲荷(0.7km)(1.2km)羽田空港第3ターミナルKK16所在地東京都大田区羽田空港一丁目1-2駅番号15所属事業者京浜急行電鉄所属路線空港線キロ程3.3km（京急蒲田起点）駅構造地下駅ホーム2面2線乗降人員-年度-18,426人/日-2015年-開業年月日1993年（平成5年）4月1日テンプレートを表示相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホーム部分は空をイメージした青いタイル壁面とされている。羽田空港まで延伸される前までは1番線が降車ホーム、2番線が乗車ホームであり、その先に渡り線と2本の折り返し線を設置していた。2番線には発車標も設置されていた。その後、羽田空港延伸後は渡り線の使用を中止し、折り返し線も本線として使われるようになったため、各ホームに列車接近案内装置が設置された。京急線構内ではNTTドコモのdocomoWi-Fi、NTT東日本のフレッツスポットの無線LANが使用可能。2012年8月現在、UQコミュニケーションズのWiMAXも使用可能。エスカレーターは各ホーム及び各出口に1台ずつ設置済。エレベーターについては各ホーム及びA1出口のみ設置済（A2出口にはなし）。B1階（改札コンコース）には多機能トイレ（身障者等用トイレ）設置済。京急線改札口にあった旧出札窓口は駅構内改良工事に伴い撤去された。2012年10月21日のダイヤ改正で、日中と土休日夜間の品川方面のエアポート急行は快特へと格上げされ、また横浜方面のエアポート急行が10分間隔での運行となっている。このため、当該時間帯に当駅から品川都営浅草線三田方面へ乗車、または品川都営浅草線三田駅方面から当駅で下車するには、京急蒲田駅で乗換えが必要となる。都営浅草線大門以北へ当駅から乗車、または大門以北から当駅へ下車する場合は、東京モノレールを利用し、浜松町駅で乗り換えた方が早い場合もある。番線路線方向行先1空港線下り羽田空港方面2上り品川方面/横浜方面ホーム（2010年3月）東京モノレール天空橋駅駅舎（2019年11月）MO06整備場(0.8km)(1.4km)羽田空港第3ターミナルMO08所在地東京都大田区羽田空港一丁目1番2号駅番号07所属事業者東京モノレール所属路線東京モノレール羽田空港線キロ程12.6km（モノレール浜松町起点）駅構造地下駅ホーム2面2線乗降人員-年度-10,199人/日-2015年-開業年月日1964年（昭和39年）9月17日備考業務委託駅テンプレートを表示相対式ホーム2面2線を有する地下駅。東京モノレールの駅舎は、飛行機のジェットエンジンをモチーフとした設計とされている。東京モノレールの駅構内には一切、エレベーター、エスカレーターはなし。スロープのみB1階京急線連絡口にある。旧空港ターミナル直下にあった移転前の羽田駅は、島式ホーム1面2線を有する地下駅だった。ホーム路線方向行先東側東京モノレール羽田空港線下り羽田空港（第3第1第2）方面西側上り流通センター天王洲アイルモノレール浜松町方面ホーム（2019年11月）HICity口（2020年7月）京浜急行電鉄2015年度の1日平均乗降人員は18,426人である。東京モノレール2015年度の1日平均乗降人員は10,199人である。近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。年度別1日平均乗降人員年度京急乗換人員東京モノレール1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2003年（平成15年）11,1163.0%5,1362004年（平成16年）11.089-0.2%5,6492005年（平成17年）11,4833.6%6,00311,4142006年（平成18年）11,7892.7%6,49611,8712007年（平成19年）12,7908.5%6,23911,2572008年（平成20年）14,69314.9%6,36111,8512009年（平成21年）15,6566.6%6,11111,5012010年（平成22年）14,492-7.4%5,56310,4782011年（平成23年）13,324-8.1%5,2889,7522012年（平成24年）13,092-1.7%5,4519,7662013年（平成25年）13,6784.5%5,79710,1292014年（平成26年）12,753-6.8%5,61410,1362015年（平成27年）12,644-0.9%5,78210,2272016年（平成28年）12,621-0.2%6,12710,6792017年（平成29年）13,3465.7%6,49011,4162018年（平成30年）12,322開業以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。年度東京モノレール羽田駅(初代)京浜急行電鉄羽田空港駅(初代)1990年（平成2年）44,3737,7831991年（平成3年）46,689廃止1992年（平成4年）48,044年度東京モノレール京浜急行電鉄羽田駅(2代)1993年（平成5年）31,2309,4931994年（平成6年）15,45513,1751995年（平成7年）15,61513,5851996年（平成8年）15,80313,6961997年（平成9年）15,64113,6631998年（平成10年）13,53712,145年度東京モノレール京浜急行電鉄天空橋駅1999年（平成11年）6,8427,3882000年（平成12年）6,2037,3562001年（平成13年）6,2147,6382002年（平成14年）6,0667,7622003年（平成15年）5,5117,7902004年（平成16年）5,9128,0602005年（平成17年）5,7598,4272006年（平成18年）6,0038,8222007年（平成19年）5,9379,1342008年（平成20年）6,34810,1592009年（平成21年）6,19510,5152010年（平成22年）5,6419,7122011年（平成23年）5,2819,0272012年（平成24年）5,3109,0412013年（平成25年）5,6029,4902014年（平成26年）5,6498,9392015年（平成27年）5,7368,9782016年（平成28年）6,0079,1032017年（平成29年）6,5159,671「東京国際空港」も参照駅は羽田空港の敷地内にある。当駅周辺はB滑走路に近く、第二次世界大戦後のGHQによる立ち退き政策などの影響などにより海老取川以東に民家はない。北方には各社の整備場や処理施設が多く存在し、東方には沖合展開事業による滑走路の移転の影響で約53haに及ぶ更地が広がっている。大田区はこの区域を羽田空港跡地利用計画として整備することを定めており、当駅周辺はその第1ゾーンとして、産業支援、文化交流および多目的広場緑地として利用することになっており、「HANEDAINNOVATIONCITY」（羽田イノベーションシティ、通称：HICity）として2020年7月3日に一部施設が先行オープンし、最終的に2022年にグランドオープンする予定となっている。現在その一部は災害時避難場所に指定されている。かつては駅の東側に羽田東急ホテルや日本航空オペレイションセンターがあったが、羽田空港第2旅客ターミナルの開業による移転で閉館した。HANEDAINNOVATIONCITY東京消防庁蒲田消防署空港分署警視庁東京空港警察署弁天橋交番空港振興財団羽田綜合センターJAL航空機整備東京大田漁業協同組合羽田空港天空橋船着場海老取川多摩川国道131号東京都道311号環状八号線平和祈願鳥居旧穴守稲荷神社の鳥居。かつては空港の奥にあり、1999年に移転。交通広場（2020年7月）天空橋駅（京浜急行バス）空港ターミナルを発着する系統は交通広場に乗り入れているが、それ以外の羽田車庫や整備場を発着する系統は沿道にバス停がある。1番乗り場（交通広場）森21蒲31羽田空港行毎時4本程度5番乗り場（交通広場）蒲31蒲30六間堀日の出通り経由蒲田駅東口行毎時2本程度蒲40六間堀萩中経由蒲田駅東口行毎時2本程度6番乗り場（交通広場）森21六間堀平和島駅経由大森駅東口行毎時2本程度2番乗り場（沿道）蒲73六間堀六郷橋経由蒲田駅東口行毎時2～3本程度川77六間堀六郷橋経由川崎駅東口行※朝のみ森21六間堀平和島駅経由大森駅東口行※朝のみ蒲31六間堀日の出通り経由蒲田駅東口行蒲42蒲43六間堀萩中経由蒲田駅東口行空71羽田空港循環※朝のみ3番乗り場（沿道）蒲73羽田車庫行毎時2～3本程度森21蒲31蒲43川77空71羽田車庫行※ほぼ夜のみ4番乗り場（沿道）蒲42整備場行※平日朝1本のみ駅から南には空港入口バス停がある。東京モノレールでは、2004年頃まで羽田空港方面のホームでは羽田空港への案内が、浜松町方面のホームでは京急線への乗り換え案内がそれぞれ放送されていた。なお、1998年3月まで駅の東側に同空港の国際線旅客ターミナルがあり、下車駅となっていたが、移転後は案内放送の内容が変更された。1994年2月には日本テレビ系の情報番組『追跡』で旧羽田駅の解体直前のプラットホームの模様が放送された。駅の西側には東海道貨物線のトンネルが通っている。かつては貨物線の旅客化とともに当駅付近に「空港口駅」を設け、乗換駅とする構想があったが、この貨物線の第一種鉄道事業者である東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京モノレールを傘下に入れたのに伴い計画は白紙となった。後年に浮上した羽田空港アクセス線の計画では、当駅での乗り換えではなく空港まで新規にトンネルを建設する予定となっている。ただ神奈川県では、いわゆる「羽田空港神奈川口」構想の一部として乗換駅の設置を要望している。2010年5月27日付のウェブ版『R25』内の記事「日本一カッコイイ駅名」の中で、当駅が「一番カッコイイ駅名」として紹介された。京浜急行電鉄空港線エアポート快特快特通過特急エアポート急行普通穴守稲荷駅(KK14)天空橋駅(KK15)羽田空港第3ターミナル駅(KK16)東京モノレール東京モノレール羽田空港線空港快速区間快速通過普通整備場駅(MO06)天空橋駅(MO07)羽田空港第3ターミナル駅(MO08)京浜急行電鉄『京急グループ110年史最近の10年』京浜急行電鉄、2008年。には、に関連するカテゴリがあります。空港連絡鉄道羽田(大田区)天空橋駅（各駅情報）京浜急行電鉄東京モノレール天空橋駅（品川泉岳寺方面、横浜方面）京急蒲田糀谷大鳥居穴守稲荷天空橋羽田空港第3ターミナル羽田空港第1第2ターミナル1971年廃止区間：羽田空港穴守モノレール浜松町天王洲アイル大井競馬場前流通センター昭和島整備場天空橋羽田空港第3ターミナル新整備場羽田空港第1ターミナル羽田空港第2ターミナル大田区の鉄道駅日本の鉄道駅て京浜急行電鉄の鉄道駅東京モノレールの鉄道駅日本の空港駅1964年開業の鉄道駅羽田にある一覧GFDL 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