女性専用高級プライベートサロン～誰にも秘密の癒しの時間～
Lune-ange
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成田空港駅成田空港駅、1991年に開業した駅について説明しています。かつて同名を称した駅については「東成田駅：駅出入口（最新の駅名看板）の画像提供をお願いします。※成田空港駅（成田第1ターミナル）成田国際空港第1ターミナル地下1階のJR改札口（2006年10月21日）所在地千葉県成田市三里塚御料牧場1-1所属事業者東日本旅客鉄道（JR東日本）*京成電鉄（京成）電報略号クコ（JR東日本）駅構造地下駅ホーム計3面5線（JR：1面2線京成：2面3線）乗車人員-年度-（JR東日本）7,248人/日（降車客含まず）-2019年-乗降人員-年度-（京成電鉄）27,303人/日-2019年-開業年月日1991年（平成3年）3月19日乗入路線3路線所属路線JR成田線（空港支線）駅番号37キロ程10.8km（成田起点）千葉から40.0km東京から79.2kmJO36空港第2ビル(1.0km)所属路線京成本線駅番号42キロ程69.3km（京成上野起点）KS41空港第2ビル(1.0km)所属路線京成成田空港線（成田スカイアクセス線）駅番号42キロ程51.4km（京成高砂起点）KS41空港第2ビル(1.0km)備考JR東日本直営駅（管理駅）みどりの窓口有京成電鉄直営駅テンプレートを表示成田空港駅配線図凡例左側3線京成右側2線JR↑空港第2ビル※:鉄道ジャーナル2010年10月号当駅終端（2011年7月4日）成田空港駅（なりたくうこうえき、英語:）は、千葉県成田市三里塚御料牧場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と京成電鉄の駅である。成田国際空港第1ターミナル内に位置し、関東の駅百選に選定されている。目次成田国際空港（成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第1ターミナルに直結している。JR東日本は直営駅で、空港第2ビル駅を管理する。京成電鉄は空港第2ビル駅の被管理駅である。第2ターミナルおよび第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。当駅には、JR東日本の成田線（空港支線）と、京成電鉄の本線ならびに成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れており、いずれも当駅が終点となっている。ただし、JR京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者であり、線路を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。JR東日本成田線空港支線の駅番号はJO37、京成本線成田空港線（成田スカイアクセス線）の駅番号はいずれもKS42である。開業当初の英語表記はNaritaAirportであり、一部の案内や路線図でNaritaAirportTerminal1が使われていたが、2015年4月8日の第3ターミナル開業以降はごく一部を除いてNaritaAirportTerminal1に統一されている。同様に当駅の中国語韓国語での駅名表記についても、第1ターミナルを表す語句が含まれている。この節は検証可能な参考文献やが全く示されていないか、不十分です。を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。※現在の京成成田駅駒井野信号場空港第2ビル駅成田空港駅間は、空港建設決定時に京成電鉄の空港新線として計画された区間である。京成電鉄では、現在の空港第2ビル駅と当駅の位置に、当初から「第2ターミナル駅」と「第1ターミナル駅」（いずれも仮称）の建設を計画し、1969年11月7日に空港新線の免許を取得している。しかし、運輸省（当時）は成田空港への鉄道アクセス手段として成田新幹線を計画していたため、新東京国際空港公団が京成の旅客ターミナル直下への乗り入れに難色を示し、翌1970年9月28日に京成成田駅から5.2キロメートル（km）地点までの施工が認可されたものの、旅客ターミナル直下までの施工認可は保留された。その後、最終的に空港公団は京成の乗り入れを認めず、やむなく旅客ターミナルから約1キロメートル（km）離れた場所に（初代）成田空港駅を建設することとなり、1971年3月25日に（初代）成田空港駅までの施工が認可された。しかし、成田新幹線は沿線の反対運動などにより工事が進まず、1986年に計画を断念。第1第2旅客ターミナル直下に建設されていた新幹線用の路線および駅は在来線用に転用され、JR東日本および京成電鉄の駅として1991年に2代目となる現在の成田空港駅（当駅）が、翌1992年に空港第2ビル駅が開業した。前出の（初代）成田空港駅は、東成田駅と改称し、京成東成田線として営業を継続している。1991年（平成3年）3月19日：開業。2000年（平成12年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は、「世界の空の玄関口として、内外の多くの人々に利用される国際空港ターミナル駅」。2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。京成本線経由の「シティライナー」の当駅への乗り入れはこの日を最後に休止（のちに正式に乗り入れ廃止）。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車は「モーニングライナー」と「イブニングライナー」のみとなる。2020年（令和2年）3月19日：JR東日本で昇降式ホーム柵の使用を開始。7月11日：京成電鉄の35番線でホームドアの使用を開始。未定：京成電鉄の124番線でホームドアの使用を開始（予定）。この節は検証可能な参考文献やが全く示されていないか、不十分です。を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。※成田空港第1ターミナルの地下1階にある地下駅である。駅改札外のJRコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センターが設置されている（運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス）。また、京成コンコースにも訪日外国人向けの旅行サービスを提供する「SKYLINER&KEISEIINFORMATIONCENTER」（京成トラベルサービス）が設置されている。このほかスターバックスなどの飲食店、売店などが立地する。JRは島式ホーム1面2線、京成は単式ホームから成田スカイアクセス開業時に改造し、島式ホームと単式ホーム2面3線（うち島式ホームはのりばを4つに分けてある）を有する。改札内での両線ホーム間の行き来はできない。また、出口改札は前述の検問所に直結しているため、検問所を通過しないと再入場や両社間の乗り換えはできない。「成田国際空港#開港後」も参照空港建設時の経緯から、改札を出た所に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、ここではパスポート若しくは身分証明書の提示を求められるとともに手荷物検査（実際に荷物を開ける）が行われていた。そのため、当駅の開業時には主要駅に新東京国際空港公団（当時）名で、その旨と空港に用のない人は他の駅を使うよう求める旨が書かれた張り紙が掲示された。なお、成田新高速鉄道（京成成田空港線）の開業前をめどに、セキュリティエリアの廃止を検討していることが報じられていたが、開通後も続けられていた。その後、2010年10月以降は再国際化した東京国際空港（羽田空港）との競争の激化を理由に、再び検問廃止を検討しているとも報じられた。そして2015年3月30日の正午をもって、ついに開港以来実施してきた検問が廃止された。JR線ホーム番線路線行先1成田総武線東京新宿横浜方面2京成線ホーム番線路線行先番線路線行先3京成本線京成船橋日暮里京成上野押上都営浅草線方面5成田スカイアクセス線（「スカイライナー」）北総線日暮里京成上野押上都営浅草線方面241成田スカイアクセス線（一般電車（アクセス特急））北総線日暮里京成上野押上都営浅草線方面JRの駅については、かつては成田線のラインカラーである緑※は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武横須賀線のラインカラーである青※が使用されていたが、2018年3月の駅ナンバリング制定に伴い、駅名標のみ、帯の色が青から緑に変更された。番線はJR側から、JR12番線、京成35、24、1番線となっており、京成35番線と24番線は同一線路上にある。JRについては原則として、1番線に「成田エクスプレス」、2番線に一般列車が発着する。平日6時57分発のアクセス特急は4番線から発車する。スカイライナーは成田空港空港第2ビル駅間のみの利用はできない。京成本線は中間改札がある。JR12番線ホーム（2013年6月）京成1番線アクセス特急専用ホーム（2010年7月）京成改札口（2012年1月5日）京成本線コンコースの中間改札口（2010年7月）京成23番線ホーム（2019年7月）京成45番線スカイライナー専用ホーム（2012年1月）2010年7月17日ダイヤ改正より成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れているが、それに伴い京成線の外側（北ウイング側）に新たに躯体を建設し、成田スカイアクセス線専用のホーム1面（新1番線）を設けた。これによって当駅は京成3線JR2線の計5線となった。なお、改修工事完了後も京成線の駅前後の線路は単線のままである。躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーターなどの諸施設を整備している。成田スカイアクセス線の開業と同時に当駅京成高砂駅間のルートは2通りとなっているが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うため、当駅のホームを成田スカイアクセス線専用ホーム（単式ホーム1番線）京成本線専用ホーム（島式ホーム上野方、23番線）スカイライナー専用ホーム（島式ホーム車止め側、45番線）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている。また京成本線ホームと成田スカイアクセス線ホームとの間に信号機が設けられており、縦列停車も可能である。45番線から電車が発着する時は、23番線で通過を知らせる放送が流れる。かつて、日本レストランエンタプライズ（現JR東日本フーズ）が改札外（成田空港内テナント）に駅弁販売店を出店していたが、現在は閉店している。当時販売されていた主な駅弁は下記の通り（新宿駅いわき駅と同様の駅弁）。鳥めし弁当深川めしチキン弁当30品目のバランス弁当たれカツ重さば蒲焼き風弁当五目わっぱめしJR東日本2019年度の1日平均乗車人員は7,248人である。京成電鉄2019年度の1日平均乗降人員は27,303人である。京成線内69駅中第17位。1992年12月6日の第2ターミナル開業時に多くの主要航空会社の便が第2ターミナル発着とされたため、第2ターミナルに併設される空港第2ビル駅の乗降人員は当駅の2倍近くになった。その後、2006年6月2日より第1ターミナルが拡張され、スカイチームやスターアライアンス加盟航空会社などが第2ターミナルから再び第1ターミナルへ配置換えしたため再度増加している。京成では2010年7月17日に成田スカイアクセス線が開業した後、増加傾向が続いている。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通りである（JRは除く）。年度別1日平均乗降人員年度京成電鉄京成本線成田空港線1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2003年（平成15年）11,970未開業2004年（平成16年）13,24610.7%2005年（平成17年）13,5642.4%2006年（平成18年）19,10540.9%2007年（平成19年）19,7723.5%2008年（平成20年）20,3042.7%2009年（平成21年）20,3860.4%2010年（平成22年）16,85017.3%4,9082011年（平成23年）13,42320.3%7,18146.3%2012年（平成24年）13,5360.8%8,69821.1%2013年（平成25年）13,5530.1%9,3427.4%2014年（平成26年）12,6726.5%8,7606.2%2015年（平成27年）12,9652.3%9,70110.7%2016年（平成28年）13,3943.3%10,4537.8%2017年（平成29年）13,6822.2%11,1556.7%2018年（平成30年）14,3955.2%12,60513.0%開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。年度別1日平均乗車人員年度JR東日本京成電鉄1990年（平成2年）6,6488,5961991年（平成3年）6,49610,0941992年（平成4年）6,0089,8711993年（平成5年）3,8856,1451994年（平成6年）3,9935,7651995年（平成7年）4,1415,9271996年（平成8年）4,2506,3191997年（平成9年）4,1446,2041998年（平成10年）3,9695,9471999年（平成11年）3,6235,9832000年（平成12年）3,6686,1182001年（平成13年）3,2365,7612002年（平成14年）3,3425,8492003年（平成15年）3,0945,6472004年（平成16年）3,5646,2932005年（平成17年）3,6996,4262006年（平成18年）5,4119,3672007年（平成19年）5,7349,7292008年（平成20年）5,66010,0162009年（平成21年）5,54610,0512010年（平成22年）5,84411,4882011年（平成23年）5,0619,9772012年（平成24年）6,04210,6442013年（平成25年）6,58610,9242014年（平成26年）6,94810,1882015年（平成27年）6,73910,8982016年（平成28年）6,95211,4662017年（平成29年）7,24011,9512018年（平成30年）7,62212,8902019年（令和元年）7,24813,162備考「成田国際空港#旅客施設」を参照東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線特急「成田エクスプレス」発着駅通勤快速快速普通（各駅停車）空港第2ビル駅(JO36)成田空港駅(JO37)京成電鉄本線「モーニングライナー」始発駅、「イブニングライナー」終着駅快速特急特急通勤特急快速普通空港第2ビル駅(KS41)成田空港駅(KS42)成田空港線（成田スカイアクセス線）「スカイライナー」発着駅アクセス特急空港第2ビル駅(KS41)成田空港駅(KS42)※京成の空港第2ビル駅成田空港駅間は、本線と成田空港線の重複区間という扱いである。”.京成電鉄.”(日本語).東日本旅客鉄道.2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。JR私鉄の1日平均利用客数京成電鉄JR東日本の2000年度以降の乗車人員JR私鉄のデータ千葉県年鑑には、に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道駅一覧東成田駅当駅開業前に成田空港駅を名乗っていた。成田空港高速鉄道中山ゆかり鉄道むすめおよび同名のテレビドラマに登場したキャラクター。当駅の駅員という設定になっている。関西空港駅駅の情報（成田空港駅）：JR東日本成田空港駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄成田空港駅／駅構内マップ|成田空港アクセスガイド|スカイライナー／成田空港アクセス|京成電鉄鉄道主要駅成田空港駅（成田第1ターミナル）空港第2ビル駅（成田第2第3ターミナル）近隣駅東成田駅芝山千代田駅東日本旅客鉄道成田線横須賀総武快速線成田エクスプレスエアポート常磐京成電鉄京成成田空港線京成本線京成東成田線京成押上線スカイライナー芝山鉄道芝山鉄道線関連路線都営地下鉄浅草線京急本線京急空港線エアポート快特関連項目北総鉄道千葉ニュータウン鉄道成田高速鉄道アクセス成田空港高速鉄道都心直結線羽田成田リニア新線構想空港連絡鉄道成田新幹線HSST道路東日本高速道路新空港自動車道新空港インターチェンジ東関東自動車道成田インターチェンジ成田拡幅バスバス会社京成バス成田空港交通東京空港交通リムジンパッセンジャーサービスシャトルバス空港シャトルバス(成田空港)路線バス成田空港線(路線バス)空港連絡バスエアポートバス東京成田アザレア号熊谷成田空港線坂戸川越成田空港線NATT’Sメープル号竜王甲府成田空港線ローズライナー(成田空港線)ONライナー号マロニエ号関連項目東京シティエアターミナル関連項目成田市成田空港会社成田空港会社法成田新法新東京国際空港公団国際空港ナリタ5番街石原慎太郎エクセル航空シティエアリンク第1回選定東京上野原宿国際展示場高尾奥多摩柴又浅草三ノ輪橋北鎌倉強羅緑園都市横須賀鎌倉高校前船橋日大前公津の杜犬吠明覚長瀞新守谷真岡日光横川水沼河口湖大月第2回選定府中溜池山王国立両国都庁前三軒茶屋お台場海浜公園秦野上大岡桜木町八景島大雄山センター北航空公園館林西桐生上総鶴舞大多喜流山鎌ヶ谷大仏印西牧の原那珂湊上三依塩原温泉口足利勝沼ぶどう郷第3回選定御茶ノ水御嶽後楽園東久留米天王洲アイル横浜根府川片瀬江ノ島日吉若葉台神奈川極楽寺深谷高坂三峰口下仁田舞浜館山県庁前ひたち野うしく鹿島大野佐野益子身延第4回選定新宿駒込神泉羽田空港田園調布銀座東大島多摩センター海芝浦鎌倉大磯新横浜相模大野ゆめが丘踊場西武秩父土合成田空港和田浦印旛日本医大玉川村騰波ノ江鉾田桜川東武日光注1：現在の対象駅は羽田空港第1第2ターミナル及び羽田空港第1ターミナル 注2：現在廃止（東京方面千葉東千葉都賀四街道物井）佐倉酒々井成田（成田線分岐点）久住滑河下総神崎大戸佐原香取（鹿島神宮方面）水郷小見川笹川下総橘下総豊里椎柴松岸（銚子）空港支線：成田（成田線分岐点）（*根古屋信号場）（堀之内信号場）空港第2ビル成田空港*打消線は廃止設備京成上野日暮里新三河島町屋千住大橋京成関屋堀切菖蒲園お花茶屋（押上方面）青砥京成高砂（印旛日本医大成田湯川成田空港方面）京成小岩江戸川国府台市川真間菅野京成八幡鬼越京成中山東中山京成西船海神京成船橋大神宮下船橋競馬場谷津京成津田沼（千葉中央方面）京成大久保実籾八千代台京成大和田勝田台志津ユーカリが丘京成臼井京成佐倉大佐倉京成酒々井宗吾参道公津の杜京成成田（駒井野信号場）（東成田方面）（成田湯川京成高砂方面）空港第2ビル成田空港成田空港線（成田スカイアクセス線）（京成上野日暮里（泉岳寺西馬込方面押上）青砥）京成高砂東松戸新鎌ヶ谷千葉ニュータウン中央印旛日本医大成田湯川（根古屋信号場）空港第2ビル成田空港成田市の鉄道駅日本の鉄道駅な東日本旅客鉄道の鉄道駅京成電鉄の鉄道駅日本の空港駅1991年開業の鉄道駅成田線成田国際空港の鉄道にあるにあるを必要とする節のある記事GFDL 
