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新橋駅新橋駅、2代目の新橋駅（旧称烏森駅）について説明しています。初代駅については「汐留駅(国鉄)中国上海にある同名駅については「新橋駅(上海市)新橋駅JR新橋駅東口駅舎（2019年5月4日）所在地東京都港区所属事業者東日本旅客鉄道（JR東日本駅詳細）東京地下鉄（東京メトロ駅詳細）東京都交通局（駅詳細）ゆりかもめ（駅詳細）テンプレートを表示全てのを示した地図OSM全を出力KML日比谷口（2019年5月4日）新橋駅（しんばしえき）は、東京都港区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東京地下鉄（東京メトロ）東京都交通局（都営地下鉄）ゆりかもめの駅である。所在地は、ゆりかもめの駅が東新橋一丁目、その他の駅が新橋二丁目となっている。目次当駅には以下の4社局の路線が乗り入れている。JR東日本：各線（後述）スリーレターコード「」東京メトロ：銀座線駅番号「G08」東京都交通局（都営地下鉄）：浅草線駅番号「A10」ゆりかもめ：東京臨海新交通臨海線当駅が起点。駅番号「U01」JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線1路線のみである（路線記事および「鉄道路線の名称」参照）が、運転系統としては以下の4系統が停車し、それぞれ専用の線路が割り当てられている。旅客案内でも以下の系統名で案内されている。東海道線：列車線を走行する東海道本線の中距離電車。2015年3月14日より、上野東京ラインの開通に伴い、多くの列車が東京駅上野駅を経由し宇都宮線高崎線常磐線へ直通運転をするようになった。駅番号「JT02」京浜東北線：電車線を走行する東海道本線東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。駅番号「JK24」山手線：電車線を走行する環状路線駅番号「JY29」横須賀線：地下線を走行。下り列車は大船駅まで東海道本線（品鶴線経由）、同駅より線路名称上の横須賀線に入る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。駅番号「JO18」また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。大和田建樹の生誕100周年と鉄道開業85周年に当たる1957年（昭和32年）、新橋駅汐留口前に設置された『鉄道唱歌の碑』。1872年10月14日（明治5年9月12日）、新橋駅（のちの汐留駅）横浜駅（現桜木町駅）間に日本初の鉄道が正式開業する際に起点駅として初代駅が開設された（日本の鉄道開業を参照）。S字カーブのほぼ中間に位置する。なお、1872年6月12日（明治5年5月7日）に品川駅横浜駅間は仮開業していた。その後、1889年（明治22年）7月1日には東海道本線が神戸駅まで全通し、国土の重要幹線に於ける東京側のターミナル駅として、東京駅の開業まで重要な役目を担うこととなった。1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した「鉄道唱歌」では、「汽笛一声新橋をはや我汽車は離れたり愛宕の山に入りのこる月を旅路の友として」と歌われた。現在の駅は2代目で、1914年の東京駅完成により東海道本線の起点が変更され、それまでの烏森駅を新橋駅に改称して現在に至るとともに初代の新橋駅は汐留駅に改称され、荷物列車と貨物列車の専用駅となった（その後は汐留駅を参照）。烏森駅は1909年に開業した現在の山手線に相当する電車専用駅であった。開業に遅れて竣工した初代の駅本屋は、辰野葛西建築事務所が設計した万世橋駅を参考に鉄道院が設計したルネサンス様式煉瓦造りであった。その後関東大震災で内部を焼失する被害にあったものの、構体そのものの被害は軽微であったことから屋根部分の改修で戦後まで使用されたが、東海道線と横須賀線の分離運転に伴う同線の地下ホームの建設に支障をきたすことから、1970年（昭和45年）に撤去された。上野東京ライン開業後は東海道本線の乗降客数が増加すると見込まれるため、2013年2月22日に東海道本線のホーム拡幅工事が実施された。上り線を約400メートルに渡って最大0.78メートル西側へ移設してホームの拡幅を実施した。1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋駅（初代）が開業。1909年（明治42年）12月16日：鉄道院の烏森駅（からすもりえき）として仮本屋で開業。旅客営業のみの旅客駅。1914年（大正3年）3月30日：煉瓦造りの本屋が竣工。12月20日：東京駅開業により、新橋駅（初代）を汐留駅に、烏森駅を新橋駅（2代目）に改称（その後は汐留駅を参照）。1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。1968年（昭和43年）10月1日：荷物取り扱いを廃止。1976年（昭和51年）10月1日：これまで東海道線と共用していた横須賀線のホームを地下に新設。新設当初は総武快速線からの品川行き列車が停車。横須賀線列車は1980年（昭和55年）10月1日から地下ホーム発着となる。1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は同線が通過するようになる。2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。2013年（平成25年）4月21日：東海道本線プラットホーム拡幅工事を実施。2015年（平成27年）3月14日：上野東京ライン開業により、宇都宮線高崎線常磐線の乗り入れを開始。絵葉書大正時代の新橋駅関東大震災で焼失した新橋駅1934年（昭和9年）6月21日に東京地下鉄道の駅が開業した。元々は現在の都営浅草線が走っている品川駅方向に向かって計画されていたが、建設当時には渋谷駅方面を目指して計画が変更されており、それに沿って建設された。1939年（昭和14年）1月15日には同駅から建設していた東京高速鉄道の駅が開業した。同社は東京地下鉄道の規格に合わせて建設されており、1935年（昭和10年）には直通運転の協定を結んでいたものの東京地下鉄道側の準備が整わなかったことから、同年9月16日に相互乗り入れを開始するまでの8ヶ月間、東京高速鉄道側で独自に建設した駅ホームを使用していた。なお、この東京高速鉄道の新橋駅ホームは同社と東京地下鉄道の不仲により、東京高速鉄道側がやむを得ず急遽建設したホームとして言及される事例があるが、実際には1936年（昭和11年）5月に地下鉄道高速鉄道双方が合意して結んだ施工協定に基づき、東京高速鉄道側が自社線の列車の一部を折り返させるホームとして、予め計画して工事を行っていたものである。その後、両社は1941年（昭和16年）9月、陸上交通事業調整法に基づく戦時下の交通事業統制によって帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に統合されるが、運行体制を引き継いで現在に至る。当時の東京高速鉄道のホームは撤去されずに留置線として利用されている（「駅構造」参照）。このホームは現行の銀座線電車の床面より15センチ程高くなっている。なお、東京メトロによると、東京高速鉄道時代の新橋駅の設計図などは現存していないため、東京高速鉄道新橋駅の正確な駅構造は不明とされている。そのため、駅の構造や車両の大きさなど基本的な部分は変わっていないにも拘らず、なぜ新橋駅だけ電車の床面よりホームが高くなっているのかは判明していない。1945年1月27日に連合国軍機の空襲を受け銀座駅の水道管が破裂し新橋駅-日本橋駅間のトンネルが浸水したため、新橋駅-渋谷駅間で折り返し運転を行うこととなった。。現在使用されている東京地下鉄道のホームは、日本橋駅の銀座線ホームと同様に島式ホームであったが、利用客の増大により1980年（昭和55年）から混雑緩和のためホームを分離させ、従来のホームを渋谷方面とし、浅草方面に単式ホームを新設してこれに割り当てている。なお、虎ノ門寄りには島式ホーム時代の浅草方面の駅名標が残されている。2002年（平成14年）には乗り心地の改善と保安度の向上のため、新橋駅浅草方の道床更新曲線改良をし、それに伴ってホームの拡幅工事が必要となったことから、8月25日の始発から午前8時50分まで銀座溜池山王間を運休させた。営団地下鉄の駅は2004年（平成16年）4月1日の民営化に伴い、東京メトロの駅となって、現在に至る。1960年（昭和35年）12月4日に押上駅浅草橋駅間が開業した都営浅草線は、1963年（昭和38年）12月12日に当駅まで延伸開業した。当時は1号線を名乗っていたが、1978年（昭和53年）7月1日に現在の路線名に改称した。なお、1963年（昭和38年）2月28日の人形町駅東銀座駅間の開業時より汐留信号所（初代）として先行使用を開始していた。これは、当駅周辺の土地確保が難航したことなどにより、当初の予定が変更されたためである。この信号所は、東銀座駅発着列車の折り返しのために使用されていた。1963年（昭和38年）12月12日：都営地下鉄1号線東銀座駅新橋駅間延伸により開業。2015年（平成27年）4月1日：新橋駅務区傘下の大門駅を大門駅務管理所大門駅務区に、東日本橋駅を馬喰駅務管理所馬喰駅務区に移管。2016年（平成28年）4月1日：新橋駅務管理所が廃止。新橋駅務区は馬喰駅務管区馬喰駅務区に統合、浅草橋駅務区は門前仲町駅務管区の傘下となる。2019年（令和元年）10月5日：ホームドアの使用を開始。1995年（平成7年）11月1日の開業当時、当駅は現在の汐留シティセンターと日本テレビタワーの中間に位置した相対式ホーム2面2線の仮設駅となっており、分岐器もカーブを曲がった先、汐留駅の手前に設置されていた。2001年（平成13年）3月22日に仮設駅より少し西へ移動し、現在の駅が開業した。仮設駅のあった場所には新たな分岐器が設置され、元の分岐器は使用停止となっているが、現在も軌道跡が残っている。JR東日本の改札は北改札南改札汐留地下改札の3か所である。出口は、北改札に日比谷口銀座口が、南改札に烏森口汐留口がある。山手線京浜東北線東海道線のホームは高架部に、横須賀線のホームは東口地下にある。また、東京メトロ銀座線のホームは駅北側の地下に、都営地下鉄浅草線のホームは駅東側の地下に、ゆりかもめのホームは東口駅前広場の高架上にある。JR新橋駅*日比谷口側から見る大屋根設置後の新橋駅（2019年5月）所在地東京都港区新橋二丁目17所属事業者東日本旅客鉄道（JR東日本）電報略号シン駅構造高架駅地下駅ホーム3面6線（高架）1面2線（地下）乗車人員-年度-278,334人/日（降車客含まず）-2019年-開業年月日1909年（明治42年）12月16日乗入路線4路線所属路線東海道線**（東海道本線列車線）（常磐線直通含む）駅番号02キロ程1.9km（東京起点）JT01東京(1.9km)(4.9km)品川JT03所属路線横須賀線**（東海道本線地下別線）駅番号18キロ程1.9km（東京起点）JO19東京(1.9km)(4.9km)品川JO17所属路線京浜東北線**（東海道本線電車線）駅番号24キロ程1.9km（東京起点）大宮から32.2kmJK25有楽町(1.1km)(1.2km)浜松町JK23所属路線山手線**（東海道本線電車線）駅番号29キロ程1.9km（東京起点）JY30有楽町(1.1km)(1.2km)浜松町JY28備考直営駅みどりの窓口有東京山手線内東京都区内駅1914年に烏森駅から改称。*いずれも正式な線路名称は東海道本線。テンプレートを表示高架部に東海道線山手線京浜東北線の島式ホーム3面6線と、地下に横須賀線の島式ホーム1面2線を有する。横須賀線のホームは、東京寄りの4両分をシールド工法で、それ以外の11両分を開削工法で建設した。横須賀線ののりば番号は、地上ホーム番線からの通し番号（78番線）ではなく、1番線から振り直している。ホームは曲線部に位置しているため、いずれのホームも立ち番の駅員が常駐する。カーブ上にあるため、電車とホームの間が広く開く。改札内コンコースと各ホームを連絡するエスカレーターが設置されている。ただし、山手線内回り京浜東北線大宮方面ホームのエスカレーターは日中帯はすべて上り（ホーム方向）運転で、下り（コンコース方向）運転は平日朝の通勤時間帯のみとなっている。また、横須賀線のホームと連絡するエレベーターも設置されているが、通常は荷物運搬用として利用されている。烏森口改札内コンコースの一部には途中に階段が設置されている。34番線ホームの浜松町寄りに、「一声園」と称するミニ庭園が設置されている。横須賀線ホームへ通じる駅改札内地下通路の、ちょうど東海道新幹線の高架下にあたる部分はJR東海の敷地であり、東海キヨスクが管理運営するベルマートおよび飲料水自動販売機が設置されている。2010年9月に駅施設のリニューアルが発表され、同年11月から工事に着手した。2016年度までの完成を予定している。その内容は次の通り。南北の改札内コンコースを一体化して拡幅、ホームとを連絡するエスカレーターの増設、乗客用エレベーターの新設日比谷口銀座口の改札口を1か所に集約南北の改札内コンコースに各1か所設置しているトイレを北側に移設集約高架橋の耐震補強改築工事山手線京浜東北線東海道線ホームの上屋を撤去し、大屋根を設置なお、2012年度から本格的に設置を進めている山手線ホームへのホームドアは、2019年10月9日の始発電車より稼働した。京浜東北線ホームへのホームドアも2019年12月23日の始発電車より稼働した。また、2014年9月2日には、地下1階コンコースにて、ショッピングスポット「グランゲート新橋」がオープンした。山手線内回りホームから外回りホームを望む（2010年6月）番線路線方向行先地上ホーム1東海道線下り品川横浜小田原熱海方面2東海道線（宇都宮高崎線常磐線）上り東京上野大宮宇都宮高崎水戸方面（上野東京ライン）3京浜東北線南行品川蒲田横浜方面4山手線外回り品川渋谷新宿方面5内回り東京上野池袋方面6京浜東北線北行東京上野大宮方面地下ホーム1横須賀線下り品川横浜鎌倉方面2横須賀総武線（快速）上り東京船橋千葉方面（：JR東日本:駅構内図）京浜東北線電車は日中は快速運転のみであり当駅を通過する一方で、東海道線（上野東京ライン）および横須賀総武線（快速）は特急列車を除き全列車が停車する。逆に、京浜東北線において新橋駅の隣にあたる浜松町駅には東海道線や横須賀総武線列車用ホームが無く全列車が通過するが、京浜東北線快速電車は停車する（千鳥停車）。北改札南改札汐留地下改札地上12番線（東海道線）ホーム地上34番線（山手線京浜東北線）ホーム地上56番線（山手線京浜東北線）ホーム地下12番線（横須賀総武線快速）ホーム1地下12地下2番線では日本電音、36番線では五感工房、45番線では東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。1地下1春風2地下2陽だまり36JR-SH1-145GotadelVientなお、2010年7月19日から同年8月20日の間、発車メロディに『ウイスキーが、お好きでしょ』が使われ、話題となった。これは発車メロディを使ったサントリーの広告という位置付けであり、JR東日本としては初めての試みであった。東京メトロ新橋駅G07虎ノ門(0.8km)(0.9km)銀座G09所在地東京都港区新橋二丁目17-5駅番号08所属事業者東京地下鉄（東京メトロ）所属路線銀座線キロ程8.0km（浅草起点）電報略号シン駅構造地下駅ホーム2面2線乗降人員-年度-247,103人/日-2019年-開業年月日1934年（昭和9年）6月21日テンプレートを表示単式ホームが2つある、変則相対式ホーム2面2線を有する地下駅。以前は島式ホームであった。このホームは、現在の銀座線を浅草側から開業延伸していった東京地下鉄道時代に終着駅として使われていたものを改良したものである。渋谷方面から当駅に到着する直前に2本の留置線がある。これは現在の銀座線を渋谷側から開業延伸していった東京高速鉄道の駅で、開通1年足らずの間だけ使用された頭端式ホームの形態（有効長は2両分）であった。「高速」と「地下」の直通運転後は旅客営業では使用されなくなり、後にホームの一部が業務用の会議室や通路などに転用されたが、一部は当時のままで残存している。現在は留置線となっており、翌朝の虎ノ門始発電車が2本夜間留置される。この施設は通常東京メトロ社員や関係者のみしか立ち入ることができないが、時たま行われる各種イベントなどで一般に公開されることがあり、テレビ番組でも何度か取り上げられた（入り口は8番出口への通路の途中にある）。鉄道ファンなどの間では「幻の新橋駅」の通称で知られている。エスカレーターは1番線の虎ノ門寄りと2番線の銀座寄りに、エレベーターは両ホームの中央にあり、それぞれ改札内コンコースと連絡している。また、4番出入口付近にエレベーター専用出入口が設置されている。7番出口から先、公共地下通路（内幸町地下通路）につながる入口がある。また、78番出口に近い渋谷寄りの改札は渋谷方面行の1番線ホームへ直結している。当駅は、「銀座駅務管区新橋地域」として近隣の駅を管理している。番線路線行先1銀座線赤坂見附渋谷方面2銀座浅草方面（：東京メトロ:構内図）JR新橋駅方面改札（2018年3月3日撮影）ホーム（2018年3月3日撮影）銀座線ホーム（2008年5月23日）2018年11月16日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は1番線が「スタートライン」（塩塚博作曲）、2番線が「FastRiver」（福嶋尚哉作曲）である。東京都交通局新橋駅ホームA09大門(1.0km)(0.9km)東銀座A11所在地東京都港区新橋二丁目21-1駅番号10所属事業者東京都交通局（都営地下鉄）所属路線浅草線キロ程10.5km（西馬込起点）電報略号新（駅名略称）駅構造地下駅ホーム2面2線乗降人員-年度-101,126人/日-2018年-開業年月日1963年（昭和38年）12月12日備考直営駅テンプレートを表示相対式ホーム2面2線を有する地下駅。浅草線と山手線京浜東北線は当駅泉岳寺駅高輪ゲートウェイ駅間で並走する。かつては新橋駅務管理所が所在し、東日本橋駅大門駅間（末期は新橋駅人形町駅間）を管轄する新橋駅務区が設置されていた。現在は馬喰駅務管区馬喰駅務区となったが、末期の旧新橋駅務区傘下の各駅については馬喰駅務区の一部管理業務を当駅が行っている。当駅と大門駅の間には大江戸線汐留駅とを結ぶ汐留連絡線への分岐があり、大江戸線の車両をE5000形電気機関車牽引で馬込車両検修場へ回送する時に使用される。大門寄りに非常用の渡り線が設置されており、大江戸線車両の回送時に使用されるが、1968年6月21日に浅草線が大門駅から泉岳寺駅まで延伸するまでは当駅大門駅間が単線運転だったため、この渡り線が活用されていた。開業当時は東銀座寄りにも両渡り線が存在し、前述の汐留信号所（初代）時代から使用されていたが、泉岳寺駅延伸後に撤去されている。エスカレーターは東銀座寄り改札口とホームを、エレベーターは大門寄り改札口とホームを連絡している。番線路線行先1都営浅草線西馬込京急線羽田空港方面2押上京成線北総線成田空港方面（：都営地下鉄:駅構内図）浅草線新橋駅A1出入口（2015年5月5日）地下改札（2019年12月21日）浅草線ホーム（2019年9月24日）ゆりかもめ新橋駅ホーム(0.4km)汐留U02?所在地東京都港区東新橋一丁目5-13駅番号01所属事業者ゆりかもめ所属路線東京臨海新交通臨海線キロ程0.0km（新橋起点）駅構造高架駅ホーム1面2線乗降人員-年度-67,967人/日-2018年-開業年月日1995年（平成7年）11月1日*備考*1995年から2001年までは100m東側の仮駅で営業テンプレートを表示島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅下を国道15号（第一京浜）が横断する。改札口はエスカレーターと階段を上がった先にある。駅ごとの伝統文様は新橋色の柳縞文様である。JR駅舎前の出入口に、ウィング新橋への直通エスカレーターと案内所が設置されている。番線路線行先12ゆりかもめ台場東京ビッグサイト豊洲方面（：ゆりかもめ:駅構内図）ゆりかもめ新橋駅入口（2015年5月27日）ゆりかもめ新橋駅（2019年5月4日）上から望むゆりかもめ新橋駅（2007年12月16日）入線する「7200系車両」（2019年1月18日撮影）JR東日本2019年度の1日平均乗車人員は278,334人である。同社の駅では渋谷駅に次ぐ第7位。ここ10年は微増傾向が続いていたが、2015年度以降は上野東京ラインの開業で大幅な増加傾向となっている。東京メトロ2019年度の1日平均乗降人員は247,103人である。同社の全130駅では銀座駅に次ぐ第5位。2012年度以降は増加傾向にある。都営地下鉄2018年度の1日平均乗降人員は101,126人（乗車人員：50,573人、降車人員：50,553人）である。浅草線では押上駅、泉岳寺駅、大門駅、三田駅に次ぐ第5位。2012年度以降は増加傾向にある。ゆりかもめ2018年度の1日平均乗降人員は67,967人である。同社の駅では第1位。日本の新交通システムの駅としては、神戸新交通ポートアイランド線三宮駅に次ぐ第2位である。開業当初は都心から臨海副都心へアクセスできる唯一の乗換駅であり、最ピーク時は1日平均乗降人員が9万人を越えていた。2002年のりんかい線大崎駅延伸など、臨海副都心のアクセスが強化分散された事により減少したが、2012年度からは再び増加に転じている。各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り（JRを除く）。年度別1日平均乗降人員年度営団/東京メトロ都営地下鉄ゆりかもめ1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1999年（平成11年）211,5532000年（平成12年）211,0930.2%94,2172001年（平成13年）205,3542.7%94,3920.2%2002年（平成14年）201,0702.1%2003年（平成15年）202,5690.7%71,5262004年（平成16年）200,9550.8%72,0010.7%63,7912005年（平成17年）203,6931.4%74,0162.8%69,8039.4%2006年（平成18年）209,2982.8%75,9172.6%65,0576.8%2007年（平成19年）217,7904.1%78,3533.2%67,8934.4%2008年（平成20年）220,7721.4%79,2991.2%61,04110.1%2009年（平成21年）217,6411.4%79,1390.2%61,3180.5%2010年（平成22年）216,1590.7%78,9310.3%55,9488.8%2011年（平成23年）215,5200.3%77,3252.0%53,7024.0%2012年（平成24年）223,3353.6%81,7775.8%61,67714.9%2013年（平成25年）228,7432.4%85,1774.2%62,8051.8%2014年（平成26年）230,7200.9%87,3692.6%63,6771.4%2015年（平成27年）241,0414.5%92,2325.6%66,3774.2%2016年（平成28年）247,2732.6%95,3123.3%64,9922.1%2017年（平成29年）252,7932.2%98,3173.1%64,6630.5%2018年（平成30年）253,6780.4%101,1262.9%67,9674.6%2019年（令和元年）247,1032.6%各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。年度別1日平均乗車人員年度国鉄東京地下鉄道1909年（明治42年）6,088未開業1911年（明治44年）6,7971912年（大正元年）7,1201913年（大正2年）7,0561914年（大正3年）2,0381915年（大正4年）4,7771916年（大正5年）6,1951919年（大正8年）12,1431920年（大正9年）14,4961922年（大正11年）18,3391923年（大正12年）15,5351924年（大正13年）14,6041925年（大正14年）20,2991926年（昭和元年）26,4251927年（昭和2年）30,0621928年（昭和3年）33,9131929年（昭和4年）35,5851930年（昭和5年）33,8671931年（昭和6年）32,1601932年（昭和7年）31,8051933年（昭和8年）34,0421934年（昭和9年）37,1648,7421935年（昭和10年）38,8267,724年度別1日平均乗車人員年度国鉄/JR東日本営団都営地下鉄ゆりかもめ1953年（昭和28年）129,268未開業未開業1954年（昭和29年）135,4991955年（昭和30年）136,3271956年（昭和31年）150,59630,2181957年（昭和32年）154,50531,1581958年（昭和33年）154,46033,1681959年（昭和34年）150,45140,8821960年（昭和35年）159,84743,7611961年（昭和36年）167,28951,4361962年（昭和37年）181,88660,4921963年（昭和38年）193,24069,6834,0351964年（昭和39年）203,07369,41518,0861965年（昭和40年）255,05572,44118,3701966年（昭和41年）204,83571,77620,0471967年（昭和42年）206,68975,20321,3411968年（昭和43年）204,71383,27121,7751969年（昭和44年）179,79788,47122,8141970年（昭和45年）180,37595,86823,9741971年（昭和46年）184,15396,94524,2541972年（昭和47年）188,03399,15327,1731973年（昭和48年）192,56993,95828,2241974年（昭和49年）190,48792,31527,6021975年（昭和50年）186,29891,22727,8361976年（昭和51年）190,58490,65227,4881977年（昭和52年）190,82792,15028,4271978年（昭和53年）190,81990,96928,3201979年（昭和54年）191,51194,36328,1721980年（昭和55年）188,32196,58128,7341981年（昭和56年）191,057101,21628,5311982年（昭和57年）195,194101,77828,6191983年（昭和58年）198,904103,19728,9641984年（昭和59年）208,973107,44429,4931985年（昭和60年）205,665106,99429,3971986年（昭和61年）211,128108,40830,4271987年（昭和62年）209,970108,64224,5711988年（昭和63年）227,238110,06832,5401989年（平成元年）226,846108,37232,9611990年（平成2年）233,098107,03033,5391991年（平成3年）235,240106,49535,3521992年（平成4年）233,567105,38427,4251993年（平成5年）226,132103,01134,4881994年（平成6年）219,688100,87434,3861995年（平成7年）218,77098,64232,95413,7631996年（平成8年）231,332102,41934,04428,9651997年（平成9年）231,569104,35934,32332,1261998年（平成10年）229,186107,17535,83344,0491999年（平成11年）229,942105,98935,19744,4562000年（平成12年）230,393105,70135,10447,397年度別1日平均乗車人員年度JR東日本営団/東京メトロ都営地下鉄ゆりかもめ定期外定期合計2001年（平成13年）225,838102,70434,74547,6002002年（平成14年）224,759101,12335,19745,3812003年（平成15年）230,477102,00835,73239,8472004年（平成16年）231,383102,78635,72137,0032005年（平成17年）236,116103,60836,64435,1672006年（平成18年）240,512105,78437,55133,0002007年（平成19年）249,607110,01938,96734,3822008年（平成20年）251,021111,76739,55630,8602009年（平成21年）248,048110,07639,47930,9562010年（平成22年）244,916109,44439,43528,2472011年（平成23年）243,890109,01138,71027,0852012年（平成24年）96,129154,552250,682112,94041,06331,2602013年（平成25年）97,840157,105254,945115,53942,66131,7232014年（平成26年）98,667155,185253,853116,51543,72032,0682015年（平成27年）102,772163,182265,955121,70546,13733,4402016年（平成28年）103,445167,583271,028124,82247,64732,7482017年（平成29年）105,045172,359277,404127,41149,13032,5262018年（平成30年）106,621175,350281,971127,78650,57334,0742019年（令和元年）100,926177,407278,334備考「新橋(東京都港区)」、「東新橋」、「汐留」、「西新橋」、「内幸町」、および「銀座」も参照駅前のSL（2008年2月13日）新橋駅0哩標識（鉄道記念物）（2006年5月）汐留口前に保存展示されている国鉄D51形蒸気機関車の動輪（2020年8月3日）旧新橋停車場鉄道歴史展示室（2007年4月1日）西口駅前広場でインタビューに応じるビジネスマン（2008年9月15日）「国鉄」「営団」「しんちか」の表示が残る新橋駅前ビルの地下入口（2018年4月）以前この先一帯は汐留貨物駅だったが、2001年2002年頃より再開発が進み、近代的なオフィス街として変貌を遂げている。ヤクルト本社ビルヤクルトホール汐留駅（都営地下鉄大江戸線ゆりかもめ）ウィング新橋（地下街、旧京急しんちか）汐留シオサイト電通本社ビルカレッタ汐留アドミュージアム東京電通四季劇場［海］日本テレビタワー日本テレビ放送網本社パナソニック電工（現：パナソニックエコソリューションズ社）東京本社ビルパナソニック汐留美術館汐留シティセンター汐留シティセンター郵便局富士通本社ANAホールディングス全日本空輸本社旧新橋停車場（鉄道歴史展示室を併設）ホーム跡と線路跡の一部も併設されているが、日本テレビタワー付近にはそれらの位置をLEDランプで色分け表示しているところがある。汐留タワー資生堂汐留オフィスザロイヤルパークホテル東京汐留東京汐留ビルディングソフトバンクグループソフトバンクコンラッド東京汐留住友ビルJSR本社クレディアグリコルソフトバンクグループホテルヴィラフォンテーヌ汐留日本通運本社ビル汐留メディアタワー共同通信社本社パークホテル東京トッパンフォームズビル東京ツインパークスアクティ汐留（UR都市機構）三井ガーデンホテル汐留イタリア街JRAウインズ汐留（TCKオフト汐留）新橋駅前ビル元来、当地には様々な飲食店が存在していたが、防災面を考慮し一つの建物へ集約することによって1966年に竣工した、日比谷口のニュー新橋ビルと並んで新橋駅周辺では歴史あるビルである。新橋駅前ビル内部には立ち飲みの居酒屋や老舗の料理店、金券ショップなどが所狭しと店舗を構えている。そして建物の入口や内部には2013年時点においても「国鉄新橋駅」や「営団地下鉄銀座線」などの案内表示が残っている。古くからの商店街や中小様々な雑居ビルが混在する、ビジネスマンの歓楽街となっている。烏森神社港区生涯学習センターばるーん新橋四郵便局新橋文化劇場（映画館）1972年に駅前広場が再整備された際、C11形蒸気機関車（C11292、1945年製造1972年廃車）が姫路から持ち込まれて静態保存された。以後、通称「SL広場」と呼ばれている。このSLは毎日3回（、、）汽笛が鳴らされる。テレビのニュース番組などでサラリーマンやOLへの街頭インタビューがこの広場で行われることが往々にしてある。広場に隣接して競輪場外車券売場のラピスタ新橋（会員制）がある。また、SL広場横にあるニュー新橋ビルには金券ショップが多く入居している。SL広場になる以前は野外ステージ（通称：新橋ステージ）があり、昭和20年代後半から30年代初めまでは街頭テレビが設置され、ステージの下部には場外馬券売場（のちに移転、ウインズ新橋）も置かれるなど多くの人達で賑わったが、1972年の駅前再開発計画でステージは解体され、SL広場となった。ニュー新橋ビルニュー新橋ビル内郵便局ヤマダ電機LABI新橋旧キムラヤセレクト新橋店新橋亭第一ホテル東京内幸町ホール内幸町航空会館みずほ銀行東京営業部東京電力本店内幸町駅（都営地下鉄三田線）新橋界隈と三田線沿線との移動では同駅を用いた方が至便である。日比谷シティ旧NHK東京放送会館跡地日比谷公園日比谷野外音楽堂千代田区立日比谷図書文化館旧東京都立日比谷図書館日比谷OKUROJI2020年9月10日に有楽町駅新橋駅間の高架下にて開業予定日比谷グルメゾン2020年7月9日に有楽町駅新橋駅間の高架下にて開業銀座口前のKONAKATHEFLAGJRを利用して、銀座68丁目ないし銀座ナインへのアクセスが便利な出口である。ヤマダ電機LABIアメニティー＆TAXFREE新橋銀座口店旧十仁美容整形。土橋KONAKATHEFLAG旧キムラヤセレクト銀座口店の店舗を再利用。資生堂銀座ビル博品館銀座博品館劇場ヤマハホールホテルコムズ銀座三井ガーデンホテル銀座プレミア新橋郵便局銀座郵便局旧新橋停車場鉄道歴史展示室東口ターミナルの新橋駅前停留所には、都営バスの他に深夜急行バスが発着する。都01渋88系統は外堀通り沿いにある新橋駅北口停留所での乗降も可能で、実際に乗り降りする客はこちらの方が多い。また、深夜の駅前周辺の交通事情から深夜01系統は北口停留所までの運行となり、ターミナルまでは客扱いを行っていない。また、橋63系統は北口停留所に停車しない。なお、業10系統のとうきょうスカイツリー駅深川車庫方面は新橋一丁目交差点北側（銀座線3番出口付近）の新橋停留所から発車するが、20時以降は駅前ターミナルから発車する。なお東京BRTの新橋停留施設（B01）は日本テレビタワー前（ゆりかもめ2D番出口付近）に設けられる。都06系統においては、国道1号沿いの新橋駅前終点停留所においての下車の他、2010年3月24日からは、駅前に港区コミュニティバス『ちぃばす』が乗り入れるようになった。都営バス（東京都交通局）[都01]溜池赤坂アークヒルズ六本木駅青山学院中等部経由渋谷駅行一時期に急行01系統が存在していた時期があった。[市01]国立がん研究センター前勝どき駅前市場前駅前経由豊洲市場行（豊洲市場休業日は市場前駅前が起終点）以前は築地中央市場行を市01甲系統、朝日新聞社前循環を市01乙系統として運行していた。[市01急行]国立がん研究センター前市場前駅前経由豊洲市場行（豊洲市場開場日の朝のみ運行）[都06]大門駅麻布十番駅古川橋天現寺橋経由渋谷駅行[業10]銀座四丁目豊洲駅木場駅菊川駅経由とうきょうスカイツリー駅行／銀座六丁目豊洲駅経由深川車庫行（20時以降のみ運行）[橋63]国会議事堂永田町市ケ谷駅牛込柳町駅新大久保駅大久保駅経由小滝橋車庫行[橋86]御成門神谷町駅広尾橋経由目黒駅行（※平日および土曜朝夕のみ運行）2000年12月11日までは日本橋三越まで運行されたため、第一京浜上に停留所が設けられていた。[渋88]神谷町駅六本木駅南青山五丁目経由渋谷駅行港区コミュニティバス『ちぃばす』（フジエクスプレス）[芝ルート]虎ノ門二丁目港区役所浅草線三田駅前経由田町駅東口みなとパーク芝浦行京成バス深夜急行バス：新浦安駅経由サンコーポ西口行深夜急行バス：新浦安駅海浜幕張駅検見川浜駅稲毛海岸駅稲毛駅経由千葉駅行（1989年（平成元年）12月18日運行開始）ちばグリーンバス深夜急行バス：船橋駅津田沼駅八千代台駅勝田台駅ユーカリが丘駅京成臼井駅経由京成佐倉駅行深夜急行バス：津田沼駅八千代台駅勝田台駅ユーカリが丘駅京成臼井駅公津の杜駅経由JR成田駅行成田空港交通深夜急行バス：西船橋駅鎌ヶ谷大仏駅千葉ニュータウン中央駅印旛日本医大駅JR成田駅京成成田駅経由成田空港行※毎日運行深夜急行バス：金町駅松戸本町（松戸駅入口）新松戸駅、常盤平駅五香駅六実駅新鎌ヶ谷駅西白井駅白井駅千葉ニュータウン中央駅京成成田駅成田空港行※毎日運行船橋新京成バス深夜急行バス：西船橋駅新船橋駅入口船橋駅北口東船橋駅入口高根木戸駅北習志野駅船橋日大前駅八千代緑が丘駅二和向台駅入口鎌ヶ谷大仏行京浜急行バス深夜急行バス：大船駅鎌倉駅経由逗子駅行深夜急行バス：上大岡駅経由金沢文庫駅行羽田京急バス空港連絡バス（早朝便）:シナガワグース品川駅東口大井町駅西口経由羽田空港第3ターミナル行西東京バス ※都営バス渋88系統の停留所から発車深夜急行バス：西八王子駅高尾駅北口経由恩方車庫行都営バス[都01][深夜01]溜池赤坂アークヒルズ六本木駅青山学院中等部経由渋谷駅行／新橋駅行一時期に急行01系統が存在していた時期があった。[渋88]虎ノ門神谷町駅六本木駅南青山五丁目経由渋谷駅行／新橋駅行駅前まで乗り入れる前は当停留所が始発終着だった。港区コミュニティバス『ちぃばす』（フジエクスプレス）[芝ルート]虎ノ門二丁目港区役所浅草線三田駅前経由田町駅東口行都営バス[業10]銀座四丁目豊洲駅木場駅菊川駅経由とうきょうスカイツリー駅行／銀座四丁目豊洲駅経由深川車庫行（20時以降は新橋駅前へ）2000年12月11日までは、渋88系統が東京駅南口まで運行されたため、当停留所にも停車していた。東京BRT京成バス東京BRT（プレ運行一次）勝どきBRT経由晴海BRTターミナル行/虎ノ門ヒルズ行2020年5月24日運行開始予定。東京空港交通成田空港行東京モノレール羽田空港線が浜松町駅から当駅を経て東京駅方面まで延伸される計画が存在するが、2019年時点では具体化されていない。東京モノレール羽田空港線#新橋東京延伸計画も参照。なお、この路線は計画当初、当駅を始発駅としていた。アニメ映画『機動警察パトレイバー2theMovie』では、東京高速鉄道の旧駅、いわゆる「幻の新橋駅」が劇中に登場している。ただし、内部の様子に関してはほぼ架空の設定が充てられており、そもそも実際の銀座線は集電方式が第三軌条方式のため一般的な架線方式と比してトンネル断面も小さいうえに車輛寸法自体が長さも幅も小柄と、路線自体の設計規格が小さく、当路線での貨物輸送は全く考慮されていないため、作中のような大型貨物の輸送は不可能である。映画『252生存者あり』（2008年公開）でも同様に「幻の新橋駅」が、また現在運用されている銀座線新橋駅の改札口やホームが登場する（すべて千葉県内にセットを設営して撮影された）。ただし、劇中では高潮による駅構内の水没シーンなどがあるため、「フィクションである」ことを明確化するために、企業名を架空の「東京サブウェイ」と変更し、セット内の企業名や駅構内売店の名称なども架空の名称にするなど、実在のものと区別する配慮がなされている。東日本旅客鉄道（JR東日本）「湘南ライナー」の隣の停車駅は列車記事を参照。東海道線通勤快速快速「アクティー」普通（常磐線）特別快速（常磐線）快速東京駅(JT01)新橋駅(JT02)品川駅(JT03)京浜東北線快速通過各駅停車有楽町駅(JK25)新橋駅(JK24)浜松町駅(JK23)山手線有楽町駅(JY30)新橋駅(JY29)浜松町駅(JY28)横須賀線東京駅(JO19)新橋駅(JO18)品川駅(JO17)東京地下鉄（東京メトロ）銀座線虎ノ門駅(G07)新橋駅(G08)銀座駅(G09)東京都交通局（都営地下鉄）都営浅草線エアポート快特（品川駅から当駅まで各駅に停車）大門駅(A09)新橋駅(A10)日本橋駅(A13)エアポート快特以外の列車種別大門駅(A09)新橋駅(A10)東銀座駅(A11)ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）新橋駅(U01)汐留駅(U02)”(日本語).東日本旅客鉄道.2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。JR私鉄地下鉄の1日平均利用客数JR東日本の1999年度以降の乗車人員JR私鉄地下鉄のデータ東京府書東京都年鑑13ページ10ページ10ページには、に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道駅一覧鉄道唱歌椎名誠新橋汐留駅の情報（新橋駅）：JR東日本新橋駅/G08|路線駅の情報|東京メトロ新橋駅|都営地下鉄|東京都交通局ゆりかもめ新橋駅旧新橋停車場駅舎、鉄道歴史展示室乗り入れ路線と駅の一覧上野東京ライン：（宇都宮高崎水戸方面上野）東京新橋品川川崎横浜戸塚大船藤沢辻堂茅ケ崎平塚大磯二宮国府津鴨宮小田原早川根府川真鶴湯河原熱海（伊東沼津方面）（品川新橋東京上野）日暮里三河島南千住北千住松戸柏我孫子（成田方面）天王台取手藤代龍ケ崎市牛久ひたち野うしく（*万博中央）荒川沖土浦神立高浜石岡羽鳥岩間（小山方面）友部内原赤塚（臨）偕楽園水戸勝田（いわき方面）*打消線は廃駅（大宮東京間：東北本線、東京横浜間：東海道本線、横浜大船間：根岸線）大宮さいたま新都心与野北浦和浦和南浦和蕨西川口川口赤羽東十条王子上中里田端西日暮里日暮里鶯谷上野御徒町秋葉原神田東京有楽町新橋浜松町田町高輪ゲートウェイ品川大井町大森蒲田川崎鶴見新子安（八王子方面）東神奈川横浜桜木町関内石川町山手根岸磯子新杉田洋光台港南台本郷台大船（田端東京間:東北本線、東京品川間:東海道本線）（東京方面）品川大崎五反田目黒恵比寿渋谷原宿代々木新宿新大久保高田馬場目白池袋大塚巣鴨駒込田端西日暮里日暮里鶯谷上野御徒町秋葉原神田東京有楽町新橋浜松町田町高輪ゲートウェイ品川（渋谷方面）（久里浜大船間：横須賀線、大船東京間：東海道本線、東京千葉間：総武本線）久里浜衣笠横須賀田浦東逗子逗子鎌倉北鎌倉大船戸塚東戸塚保土ケ谷横浜（新鶴見信号場）新川崎武蔵小杉西大井（旧蛇窪信号場）（旧目黒川信号場）品川新橋東京新日本橋馬喰町錦糸町新小岩（新小岩信号場）市川船橋津田沼稲毛（黒砂信号場）千葉（成田成東君津上総一ノ宮方面）渋谷表参道外苑前青山一丁目赤坂見附溜池山王虎ノ門新橋銀座京橋日本橋三越前神田末広町上野広小路上野稲荷町田原町浅草西馬込馬込中延戸越五反田高輪台（品川横浜三崎口羽田空港方面）泉岳寺三田大門新橋東銀座宝町日本橋人形町東日本橋浅草橋蔵前浅草本所吾妻橋押上（青砥京成成田東成田芝山千代田印旛日本医大成田空港方面）新橋汐留竹芝日の出芝浦ふ頭お台場海浜公園台場東京国際クルーズターミナルテレコムセンター青海東京ビッグサイト有明有明テニスの森市場前新豊洲豊洲日本の鉄道駅し東京都港区の鉄道駅東日本旅客鉄道の鉄道駅日本国有鉄道の鉄道駅東海道線(JR東日本)山手線京浜東北根岸線横須賀総武快速線東京地下鉄の鉄道駅東京都交通局の鉄道駅ゆりかもめの鉄道駅1909年開業の鉄道駅新橋一覧GFDL 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